上周末体验了改款北京奔驰 E 级长轴距轿车，照例为大家分享我的体验与评价。
由于经销商最新款试驾车缺失，体验的车型为 2020 款 E300L 运动豪华型，对应目前在售的「运动殊享版」配置级，为最高配的 E300L 车型，两部车共享同一套动力总成、完全相同的车身外观及基本相同的内装配置（仅 HUD 和并线辅助由选配变为标配）。
目前 E300L 运动殊享版官指价格为 49.98 万元；北京地区奔驰 E 级长轴距轿车裸车优惠力度在 7-8 万元左右，供大家参考。
静态驾乘体验
2016 年换代以来，本代长轴距奔驰 E 级的外观大家已经足够熟悉了，运动套件与普通版车型之间的外装区别大家也早已熟记于心，外观这块咱们就过了，直接往车里坐。
这台高配 E300L 车型前排座椅标配了电动腿托、4 向腰部支撑、座椅加热等高级配置。座椅填充物硬，而且无论我如何调节角度，坐垫后半部分总会呈现出一定程度的凹陷情况，臀部缺乏支撑，开久了容易发麻。
前排头枕存在向外凸的现象，使得前排乘客肩颈部也缺乏支撑，当然尊贵的北京奔驰车主可以通过 X 宝购买带迈巴赫车标的软质颈枕解决，这条咱们就过了。
驾驶座左侧腕托位置偏低，在前排座椅调整到我驾驶起来最舒适的位置后，我试图将左小臂搭在腕托上时，会有种「向下够」的感觉，不够舒适优雅。
前排储物空间不足，方向盘左侧没有小发票盒，中控通道杯架位置盖子面积看似挺大，打开盖子会发现，里面仅留有一个名片夹大小的储物格，如果往里塞一台手机，杯架就容易塞不下水瓶。
盖子关闭
盖子打开
在以「我最舒适的驾驶姿势」标定前排座椅后，我们来到后排。奔驰 E300L 拿出了超越多数同级竞品的腿部纵深空间，我在后排跷二郎腿都完全没有问题。软质头枕好评，乘员头部靠起来非常舒服。
和前排一样，后排的问题主要出在座椅本身上。奔驰 E300L 的坐垫倾角有些偏高。在人体工学上，坐垫高倾角会使乘员呈现出臀部低、膝盖高这样「窝起来」的坐姿，如果搭配够长的坐垫和够缓的靠背角度，就能让整条大腿得到一个良好的支撑，并让乘员上下半身夹角角度变大，呈现「半躺」坐姿。这样坐起来也是舒服的。
可惜这台 E300L 既没有拿出够长的坐垫奔驰e300l，也没能提供足够缓的靠背角度。这样一来，后排的乘员坐姿就比较拧巴；再加上同样偏硬的座椅填充物，乘员坐在后排就好像坐小板凳一样。
考虑到该车腿部纵深空间如此之大，我认为牺牲一小部分腿部空间，换来一张更舒服的大沙发是合理的，希望下次改款的时候能改一改。
车机体验
北京奔驰 E300L 的车机双联屏视觉效果不错，启动后点亮 64 色氛围灯，整个座舱视觉效果更佳。
这套内饰氛围是我认为同级别数一数二的（另一套我认为优秀的同级别内饰设计是雷克萨斯 ES300h 通过撞色与优秀的材质所营造的）。奔驰的仪表中控双联屏自从 W221 代的初次引入已逾十数年，这个设计已经相当成熟，且被业内多家厂商竞相模仿。
奔驰 S 级 W221
不过其实这个设计并不完全是奔驰首创的，2002 年上市的宝马 E65/E66 就已经拿出了仪表中控并列相连的设计，同时还拿出了中控通道位置的车机控制模块，可以说当今豪华车在车机 I/O 设计布局方面，至今没能跳脱出 E65/E66 构建的框架。
宝马 7 系 E65/E66
说回这台 E300L，它的车机可以通过两种方式进行操作，分别是方向盘上的触摸板和中控通道的控制模块，车机屏幕本身不支持触摸。这个操作方式在人机工程学上是合理的，但其 UI 菜单逻辑设计过于冗杂，二级三级菜单一大堆，视觉设计也不合理。
这个「不合理」的具体表现是：中控大屏界面左侧和中间，时常是被一个巨大的图标占据的；而真正有用的菜单栏、选项卡，全部挤在屏幕最右侧，而且字号小、行距窄，难以辨认。
emmmmm，驾驶员坐在屏幕左侧，而 UI 上所有的交互元素都缩小尺寸挤在右边，我请问这块中控大屏到底是给谁用的？？
绿圈里是有效交互元素
绿圈里是有效交互元素
这是 Funtouch OS 还是 Windows XP？
这种挤在一起的界面和数不清的子级菜单，一瞬间让我梦回 Windows XP 时代。
拜托，这可是一台 2020 年的车机。车机理应做到让驾驶员在驾车的空隙，花更短的时间、更少的操作步骤，执行更多的「有效操作」。
奔驰目前这个车机，会让你在大部分使用它的时间内执行「无效操作」，所以它是不合格的。
不仅如此，该车机在加载部分内建 App 功能时还出现了读秒级别的响应延迟（俗称卡顿）。体验期间我多次因为复杂难用的菜单逻辑和反人类的视觉设计而仰天长啸，我要是真花了 40W 让这样的车机来糟我的心，那可真是滑天下之大稽。
动态驾驶体验
这台奔驰 E300L 搭载了 2.0 升涡轮增压发动机和 9 速 AT 变速箱，最高可输出 190kw 功率和 370N·m 的扭矩，官方零百数据 6.6 秒。
作为一部行政级轿车，这些数据账面上看起来足够有牌面。但我敢肯定这台车的大多数目标用户都会浪费它的动力；后排尊贵的乘客除非跑路，也几乎不会要求驾驶员对车输入太高的动力请求。所以这台车在动力系统上的匹配标定所营造的平顺性，对目标用户来讲其实更加重要。
E300L 提供了 Eco、Comfort、Sport、Sport+ 等多个驾驶模式，默认的 Comfort 模式下，该车在平顺性方面有如下问题：
问题 1：油门踏板行程与其所对应的车辆出力表现非常不线性。
这个问题仅需驾驶 E300L 起步一次，即可感知。油门踏板前一小部分行程比较空，再往深处踩一点，车子会闯动式地前窜；继续向下缓踩一部分，车子仍然会维持这个力度的动力输出，而当我缓缓加大力度再踩到下一个阈值点，车子会再窜一次。
问题 2：变速箱响应迟钝，换挡闯动顿挫。
很多人听到「9AT」的第一反应是更绵密平顺线性的动力表现，E300L 用实力告诉你这样的认知是错误的。响应迟钝这个问题，和「问题 1」相辅相成，缓慢深踩这个工况咱们不说了；但变道超车猛踩油门输入迸发式动力请求时，该车也会先让你等一两秒，再突然降档出力，带来令人不适的闯动和猛然增加的推背感。
问题 3：中低速跟车工况神经质闯动。
闹市区驾驶，我们时常碰到车流量较大、需要使用油门踏板控制车速的行驶工况。该车油门踏板的奇特标定、变速箱与发动机的奇特匹配，共同营造出了在这一工况下时不时闯动、时不时拖拽的奇特驾驶感奔驰e300l，表现堪称「神经质」。
切换到 Sport 模式后，油门踏板灵敏度有可感知的提升，因此「问题 1」中的初段空行程消失了，变成随踩随闯动、深踩再闯动；迸发式动力请求时，变速箱换挡仍然迟钝。
切换到 Sport+ 模式后，该车会持续以较低档位配合较高引擎转速行驶，配合高灵敏的油门，带来更强的拖拽感与闯动感；迸发式动力请求时，变速箱换挡仍然迟钝。但由于该模式下车辆不易升到高档，降档次数变少了，会给你动力输出不怎么迟钝的错觉。
刹车踏板和油门踏板是一样的不线性，造成制动期间的车辆闯动。两块踏板的行程长度和阻尼感也不同。加减速都闯动，总之是怎么开都拧巴着来，让人晕车。
这里再强调一次，市区超车迸发式动力是否够用，和车的绝对动力、零百账面数据之间，并不具备唯一的关联性。这件事情多位老师已经在各自的评测中强调了多次，但我身边还是有人不明白这个道理。我们来举个栗子：
假设 A 车官方零百 9 秒、但变速箱降档迅速几乎无延迟即踩即有；B 车官方零百 6 秒、但变速箱降档需要等两秒才给到你动力。你自己去想想，在超车机会转瞬即逝的城市道路，哪个车能让你顺利超车。
行驶品质
北京奔驰 E300L 的音响系统标配了 13 颗柏林之声扬声器，在你的音源仅为最常见的 320K MP3、播放源与功放连接方式仅为最常见的蓝牙连接条件下，听感和同级别高配扬声器竞品没什么差距。对多数用户来讲，已经能提供相当的满足感。
但该车隔音静谧性上有一些问题，比如发动机噪音传到客室内，响得像个运动定位车型；比如风噪在同级别偏大，我在体验期间一度以为侧窗和天窗没关好，全部检查一遍确认之后，风噪动静仍然不小。高速行驶时，这样的隔音静谧性对音响系统来说是一种浪费。
转向手感及过弯车身动态方面的问题我们留在「行驶品质」这里说，是因为我觉得它对目标用户的影响更多是在行驶品质方面。
奔驰 E300L 高速行驶时方向盘虚位小，操控核心感不足，时常需要微调方向补偿车身；低速过弯手感轻快，方向盘圈数少，易于掌控，但过大角度弯（比如掉头）时车身侧倾明显，乘员重心偏移幅度大，配合出弯后踩油门时的闯动，容易致使乘员晕车。
悬挂偏硬，滤震性中规中矩，过不平路段没什么余震，大震动的结构部分可以明显给到乘员，而且给得有点多。考虑到国内特色贼 TM 高的减速带，后排坐小板凳的尊贵乘客会感到不适。
我还是想强调一下，驾驶性标定匹配和乘员动态舒适度一定是相辅相成的。我身边到现在还有人认为驾驶性调得好是给驾驶员爽的，和行驶品质、动态舒适度没关系。我们就以这台 E300L 举个栗子：
在后排座椅又薄又硬、支撑性包裹性都不到位的条件下，该车提供加速时的闯动后仰、减速时的闯动前倾、过弯时的侧倾、过减速带时的剧烈震动，此时你乘员的腰背臀腿，经过的是板凳级别的支撑吸收过滤。我请问你乘员到底是舒服还是不舒服？你对这台车行驶品质动态舒适度的评价是好是差？
上述现象中，「加速时的闯动后仰」和「减速时的闯动前倾」都是与驾驶性关联的现象，而这种跟乘员心理预期不同的车身动态表现，正是致使成员晕车的必要条件。
所以，都 2020 年了，不要再说「驾驶性匹配标定是给司机做的，跟乘客没关系」这种反智言论了，请多开开车、多坐坐车，试驾不花钱。
总结 & 尾巴
简单总结一下我对北京奔驰 E300L 的体验和评价：
静态部分：内饰氛围优秀；前排乘坐感一般、前排储物空间不足；后排乘坐感差（仅软质头枕好评）、后排纵深空间存在浪费情况；车机 I/O 模块布局合理、车机 UI 视觉和 UI 操作逻辑设计反人类且与时代脱节、音响系统好评。
动态部分：可怕的驾驶性匹配标定（油门踏板行程与对应车辆出力表现不线性、刹车踏板行程与对应车辆制动表现不线性、变速箱响应迟钝等）；转向手感灵敏、车身动态重心偏移大；滤震一般；隔音静谧性一般。
体验期间，我开着开着就出现了轻微的晕车症状。当天空气相对湿度很大、小雨绵绵不断、头顶云层密不透风，让我的主观体感变得更差。我甩了甩头坐进我的 E84，看了看一旁 E300L 中网上硕大的奔驰 Logo，心中五味杂陈。
大奔驰 Logo
前些天我和几位爱车的朋友聊车，我们说现在奔驰凭借着国内消费者对其「一线豪华品牌」的固有认知，和本世代优秀的内饰氛围营造，成功吸引了太多的消费者去购买。他们不懂车、不试车，只觉得三十来万能买一个内饰这么好的大奔驰，值了。
在北京奔驰销量如日中天的现在，我们认为其客观产品力和口碑好评度实在是不甚对等，这也证明了现在有多少人是凭着主观偏好，凭着对大奔 Logo 和漂亮内饰的欣赏去买车的。我觉得，这个现象深深伤了一些在这个时代努力投入成本、努力做强客观产品力的车企的心。
我希望有一天人们都能更懂车，倒逼着主机厂把产品做得更像样、更对得起价格。这款 E300L 我不会买；和我一同体验的仙女表示不会买；我也会尽我所能，劝身边对这个车感兴趣的人不要买。
毕竟如果你花上 50 万，真的就是买回来一个豪华车标 + 坐起来还不如价格是它 50% 的普通合资品牌产品，那「豪华车」的车标也就只局限在字面上了，从实际体验来讲，它的豪华程度也就比普通合资品牌车型更差了，它也就配不上「豪华车」的名字了。至于你多交的钱，我们可以用三个字来形容：智商税。
这样的「豪华车」，有什么意义？