2012年，国务院讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，预测到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆。随着汽车科技的快速发展，新能源汽车和共享出行成为汽车行业新趋势，随之而来的产业、人才和环境问题也成为人们关注的热点。
当前整个汽车行业都在探索如何通过新型技术减少产业发展对环境造成的影响。特别是随着电动车的普及，需要更轻的材料来弥补电池重量带来的劣势，车身轻量化设计成为整个行业的重要趋势，对于提升燃油经济性和减少碳排放的意义重大。
11月22日，作为全球汽车涂料的领先企业，艾仕得涂料系统在同济大学主办了主题为“着眼汽车的未来：人才•产业•可持续性”的圆桌论坛，会同专家学者及业内人士一起就汽车未来的发展进行了热烈而充满前瞻性的探讨。以下是此次圆桌论坛精彩内容集锦。
艾仕得圆桌论坛现场
嘉宾主持
周晓莺 盖世汽车总裁
对话嘉宾
吴春平 艾仕得涂料系统大中国区总裁
刘冶钢 沃尔沃中国车身及外饰总监
马 钧 同济大学汽车学院和设计创意学院双聘教授
闫福成 艾仕得涂料系统交通涂料产品总监
怎样看待汽车的共享出行？共享时代是否会消减汽车外观个性化？
刘冶钢：汽车共享和汽车外观个性化可以有矛盾，但也可以相互和谐共存。
汽车共享给汽车工业和人们的出行方式都带来巨大改变。我觉得汽车共享对于个性化其实是有矛盾的，它会改变人对车的定义，汽车共享更像住旅馆而不是买房，选择的次数更多。比如这次出行是度假选一种车，下次是商旅再选一种车。所以，有很多场合，人们对共享的汽车的外观个性化也许没有那么在意。
不过，还有另一种可能，那就是共享时代人们依然需要个性化的汽车，两者也可以和谐共存，因为消费者有不同的需求。对沃尔沃而言，车的动力系统、功能各方面都做得很好了，那它的颜值高不高，就看外观涂漆是不是靓丽，是不是有个性化的色彩表现，对车主来讲，这是好车和一般车的标准之一。通过汽车外观来从一个侧面来彰显车主的个性和生活态度，相信也应该是共享汽车时代一部分消费者关注点之一。
马钧：色彩是有温度的，共享汽车的色彩也不例外。
汽车共享后，无论从外形、设计、色彩和功能定位、配置将会跟主机厂给终端个人车主提供的原产车完全不同。然而汽车色彩那时仍然会十分重要。因为共享也可以带来更多驾乘者生活体验的东西。而谈到体验，就离不开色彩。
某一款色彩带来的体感我们叫特别体验。有的快餐厅把灯光照的很亮，是希望你因为不太舒服而可以快快吃好就走；有情调的地方常常有些暗，是希望你因为一种舒适的感觉而可以多坐一会儿。所以我们说色彩是有温度的。很多时候，车的外形色彩是会给人带来某种直觉和体验的。汽车色彩体现在质地上，和皮肤一样，看给人的感觉是否细腻。期待艾仕得能在汽车色彩方面做更多的创新，引领并顺应这个行业发展，让色彩带给每位车主和整个汽车产业更多激动人心的感觉。
吴春平：汽车色彩可满足共享出行的个性化需求，汽车色彩趋势由驾乘者引导。
的确，艾仕得作为全球汽车色彩的主要提供者，每年都在为各大主机厂做颜色开发，所以我们有责任在这个领域做更多创新举措。我们相信，即便在共享时代，车也将会有更多定制化设计。汽车作为驾乘者个性体现工具，将会在颜色和外观方面有更多个性化诉求。
闫福成：共享出行需要个性化，这给涂料行业带来非常好的机会。
中国的高铁是最大的共享。在中国高铁车辆涂料领域，艾仕得做得最多。所以说，共享出行和个性化给艾仕得这样可提供个性外观的企业带来非常好的发展机会。在个性化方面，车辆体现的是驾乘者的个人元素，驾乘者的喜好会在车辆不同的方面体现出来，包括对共享车辆的个性化也应该有类似需要，所以共享汽车的个性化过程应该是个非常值得仔细研究的领域。
周晓莺：汽车是大交通的一部分，是在各种环境下让大家出行便利的方法。
汽车行业探讨共享化时，是把它放在一个非常大的交通出行的位置，它适用不同的场景，也在适用不同的人生发展节点。上海嘉定有一个全球最大的出行2B公司，它的峰值7、8月份掉得非常厉害，为什么？因为学生放假了，使用量就下去很多。即使我们拥有一辆车，但是在出差的时候，在某一个特定的阶段可能就需要共享去解决出行的问题，比如在最后一公里就需要ofo、摩拜去解决出行问题。所以汽车本身应该是大交通的一部分，是在各种环境下让大家出行便利的方法。未来应该会有不同的颜色在共享化的车里面，对To B市场，大家也在考虑，可能也会根据星座、血型、特点和爱好来选择共享车的颜色。
2020年中国新能源汽车数量将超过500万辆，发展和增速非常迅猛，怎样看待新能源汽车？
马钧：电动汽车不能看成单独的产品去发展，而是“电动车+X”
现在都在谈新能源，实际上做新能源汽车是十几年前的事，只是现在风口到了。新能源汽车的春天到了。谈电动汽车就不得不谈物联网和自动驾驶，电动汽车会在未来的十几年替代燃油车的一部分市场，但在电池没有做到真正的革新之前，它独霸汽车市场的局面应该不会出现。
从事汽车行业的人应该怎么去应对新能源的大潮？首先一定是把眼睛放大，耳朵竖起来。电动车可能是电动车+，没有纯的电动车，一定是电动车+其它技术，包括电控电机在内等技术还会有大的发展，这些会影响电动汽车的生产模式和发展模式，今后整车厂不会只卖车的，也会用很多2B的方式去做，这个是趋势。所以从产业角度来说，不仅要从技术的角度考虑，还要看看有没有新的机遇，把眼睛放大，耳朵竖起来。
刘冶钢：主机厂的任务是将新技术融合到一起，将来谁整合做得好谁有竞争力。
纯电动、混合电动、燃油电池都属于新能源范畴。新能源汽车的趋势确实不可逆转，刚才马教授也分析了，这是市场和环境的需求，此外再加上智能化和互联，确实对汽车工业有比较大的改变。但是作为主机厂我们一点都不感到危机，因为这是一种新的技术.通过提供一种动力和智能，让车变得更加地聪明，交通事故更不容易发生，驾乘者坐上去更安全，甚至将来某天自动驾驶Level5出现以后，确实是会带来巨大的变化。
从汽车工业的角度来看，大部分的消费者不关心车是什么动力，关心的是整个车性价比好不好？维护费用高不高？颜色好不好看？作为主机厂需要把新的技术因素融合到一起，把技术变成大家出行需要的产品，这种时候怎么集成这些技术成为主机厂的任务，把新技术融入进去，将来谁整合做得最好谁就有竞争力。
闫福成：新能源化趋势下，新型轻量化材料需要不同的涂料和涂装方式去实现。
目前中国政府在大力推动新能源汽车，我从没看到政府对一个行业下这么大的力度。对于汽车，我们讲佛要金装、人要衣装，不管采用电镀还是其它方式，汽车涂装肯定是必要的。
新能源车很大一个瓶颈就是电池。例如现在市场上有款车是比亚迪唐，它的自重是两吨六，电池是一吨二，需要花很大的动力去做电池，车不能很重，只好轻量化。这里面有很多的方式，包括铝材和碳纤维的使用。对我们涂料企业来说，新型轻量化材料需要不同的涂料和涂装方式去实现，所以需要我们做的涂料也要顺应新能源化这个趋势。
周晓莺：新能源汽车产业到了实际过渡期，电动化和网联化是关键词。
新能源汽车产业到了实际过渡期。在法兰克福车展上最关键的两个词就是电动化和网联化，今后车的构造和设计都会有改变，包括座椅都会基于自动驾驶出发来进行模块设计，汽车外在的表现也将随之越来越充满科技感和时代感。
针对汽车轻量化和环保的需求，未来汽车将会有怎样的设计和改变？
马钧：在汽车的智能化和内饰上，未来色彩的重要性越来越大。
我认为，将来汽车第一个趋势是可视化， 所有用户接触的产品最好能够感觉到，叫可视化。第二个趋势是娱乐化，我们做了大量的调研，尤其是00后和95后，他们对娱乐感有很大需求，特别是大屏，这个是趋势。
围绕这两个趋势，未来汽车到了自动驾驶L4和L5等级后可能会出现两极分化。第一极会玩情怀，汽车会变成一个昂贵的玩具，具有娱乐和收藏功能，它要的就是个性化。另一极是工具化，就是实实在在地、非常安全地将人从A带到B，它要的就是安全。
从外观来说，色彩会扮演越来越重要的角色，极其重要，很多人就是为了某个颜色而买车。大家能感受到不同的外形和色彩带给人的视觉冲击是不一样的，色彩的突破可以带动汽车的销量，所以我认为，未来色彩的重要性会越来越大。
吴春平：未来车辆的生产将更智能化、轻量化和环保，涂料供应商要顺应大时代的发展。
作为涂料供应商，我们要顺应产业发展大势，包括刚才谈到的轻量化和智能化。我们考虑的是，怎么配合整个汽车工业的发展，如何在轻量化、智能化及用户需求方面做一些研究工作。我们今年做了一些研究，大家可能将来会看到，例如在色彩开发上，这么多年来，汽车涂料生产的变化是非常大的，过去是用油性的产品来调颜色，用很多材料来达到我们喜欢的效果，但是今天去看整个车间因为水性技术等环保高科技的使用，已经是非常智能化了，在很多涂装车间已经看不到人了。
汽车行业作为一个跨界产业，能带动很多新科技的发展和运用。刚才马老师提到大屏幕，大屏幕在汽车上应用得很快。我们作为汽车颜色的提供者也一样，我们不断在研究我们的客户在新产业发展阶段需要什么样的颜色，我们怎么能够提供更加有前瞻性的颜色，来配合车型、目标车主和社会审美及心理需求。这是我们在研究的一个很大的课题。
闫福成：消费者更看重车辆安全和个性，未来汽车会和个人生活会更加融合。
不管是几零后，人的基本需求有两个是不会改变的，一个是安全需求，另外一个就是个性需求。车辆无外乎就是安全和个性这两个功能。即使是共享汽车，一定有个地方是你自己的，你要做主。对于消费者而言，所以未来汽车会和个人生活会更加融合。
在这方面我们一直在跟踪整个流行趋势，包括市场趋势，包括观察各种电子产品流行趋势和时尚的变化，看未来汽车怎么和人的生活密切结合，例如和生活相关车辆的娱乐性。我们将通过对色彩质感的研究，来为消费者创造个性化的美好生活。
在企业用人和学校培养人方面，对未来的人才有怎样的建议？
刘冶钢：职业选择要做到实现个人能力最大化和发挥个人才能最大化。
当今社会选择很多，这么多机会不能都去尝试，经过千挑万选最终只能选择一个。要做到两个最大化，一是个人能力的最大化，另一个是发挥个人才能的最大化。公司好坏和个人要有一个很好的匹配，公司的发展和个人的发展要有一致性。
此外对于爱好和职业生涯要有一个长远的想法，对想拥有的生活和职业模式应该有一定的概念，这样每个人的选择才会跟他要的不违和。
马钧：学汽车的人要在这个世界上生存，至少要懂汽车、金融和电子三个行业。
当前是一个高速发展、跨界和碎片化学习时代，这个时代逼着所有人从十几岁一直到七十岁不停地奔跑。现在知识得来的渠道和以前不一样，学习方式和以前也不一样，看书学习老师教的时代已经过去了，这个是现在要面对的现实。所以在这个时代应该怎样去规划自己的职业呢？现在的学习一定是跨界、碎片化、以目标为导向的。
不要因为是汽车学院的学生就只学汽车，不要以为是整车专业的就学整车，是电子专业的人就是学电子，这个时代已经过去了。学汽车的人在这个世界上生存，至少要懂汽车、金融和电子三个行业的事。
吴春平：有了追求和梦想，再选对方向做对事，相信一定会成功。
从职业生涯的角度来讲，第一是要有高的职业的追求，应当将个人目标定得高一点再去追求要。第二是要会做梦。有梦想才会不断去发掘自己的潜力，第三是要选对方向做对事。
周晓莺：每个人都可以通过终身学习做很多精品，人生有无限的可能。
我觉得一定要有一个终身学习的理念，就像手机APP每三天就会更新，有些人在20岁学到那些东西，80岁还是那些东西，思维一直停在原来的地方，而对每个人而言，可以通过终身学习做很多精品，因为人生有无限的可能，这是接受教育和不接受教育的本质区别。