近年，中国汽车工业的快速发展，给汽车电池行业带来了新的发展空间和机遇。据全球汽车电池行业领导者江森自控能源动力近期所发布数据显示，到2020年，中国将成为全球最大的汽车电池市场。
然而，现今全球及中国汽车市场亦正面临着巨大变革: 燃油经济性的提升、尾气排放的减少、舒适/便利系统的增加、车辆安全系统的升级等，诸多因素影响着新车的研发和制造。在汽车行业全面进入新时代之际，尤其是电气化的快速发展，使汽车电池的角色也正逐步发生变化。
近日，江森自控能源动力全球整车配套业务总经理康佩德先生接受盖世汽车采访时表示：“汽车全面电气化已是行业发展的大势所趋，尤其是中国市场发展更快。而车联网时代的开启，进一步加快了汽车电气化的进程。无论动力系统升级还是车载电子系统扩容，都导致了车载电力负荷陡增。”
为了更及时有效地响应中国市场需求，江森自控能源动力提供了全系电池产品，以满足电气化时代汽车厂商对于电池动力的更高需求：
●标准富液电池
应用于传统汽车启动、照明和点火
●增强型富液电池(EFB)
应用于传统汽车启动、照明和点火，及入门级启停技术
●吸附式玻璃纤维隔板电池（AGM）
适用于启停技术和更高电能需求的汽车
●低压12伏和48伏锂离子电池
适用于微混动力车型
● 高压锂离子电池(≥60伏)
适用于混合动力车型、插电式混合动力车型和纯电动车型
在所有的电池类型中，康佩德表示，江森自控目前的战略重心是大力发展适用于启停系统的AGM电池。“启停系统是目前性价比最优的技术，配合AGM电池可以降低油耗超过5%，而配合12伏锂离子电池和AGM双电池系统的先进启停系统，则可降低油耗达5-8%。”
据相关统计数据显示，预计到2025年，中国新车装配启停系统比例约为64%，2016年这一比例仅为16%。而江森自控AGM产品在中国、美国和欧洲三地占据了70%的市场份额，为了顺应汽车电气化趋势，该司计划从2015年到2020年在全球投入7.8亿美元用于扩大AGM电池的产能。
除了AGM电池外，据了解，48伏低压锂电池也是江森自控未来拓展的重要方向。从上图中可以看出，低压锂电池系统目前在全球的装载率基本为零，然到2025年，在中国的装载率将会达到15%。而高压锂电池目前也在开发过程中。
作为唯一一家业务遍及全球，并提供全系电池产品与技术的供应商，江森自控已经为整车配套供应达5000万只，超过全球前八位竞品的合并总量。此外，该司还是全球最大的汽车蓄电池回收者，并协助建立了世界级的电池闭环回收体系，确保每年上百万电池被合理回收。
而对于空间和潜力巨大的中国市场，江森自控则表示，将会扩大整体产能，从目前的年产1600万只提升到2020年2900万只。
