4月5日，菲亚特克莱斯勒（FCA）发布声明称，将于2018年底或2019年初将零部件公司马涅蒂·马瑞利Magneti Marelli正式剥离，并称“剥离后将为马瑞利带来更大的灵活性，从而实现其未来战略性增长，为FCA股东创造价值。”
FCA CEO马尔乔内表示，剥离马瑞利能让FCA聚焦于其主营业务，并增强其资本地位。到目前为止，FCA要卖掉或剥离马瑞利已经传了有两年之久。“剥离马瑞利对于FCA 2018-2022规划至关重要，这一规划将于今年6月发布。”
剥离马瑞利需要相关监管许可以及菲亚特股东们的最终同意。FCA表示，马瑞利的股票将在米兰的股票交易市场挂出。声明称，马瑞利新控股公司的股权将分配给FCA股东。
上个月据路透社报道，FCA的顾问认为可以让马瑞利单独上市，以筹资削减FCA的债务，但是FCA控股公司Exor的大股东阿涅利家族认为汽车股现在被低估，且不希望自己的股份被稀释，单独上市一事也就此作罢。
FCA剥离马瑞利之前引起了诸多潜在收购者的兴趣，这其中既有汽车行业的同行，也有投行。2016年10月，FCA又与三星电子就马瑞利收购事件进行磋商。当时三星旗下电子产品Galaxy Note 7深陷爆炸门，三星正集中精力及财力处理Note 7爆炸投诉和回收事宜，也有消息称三星电子只对马瑞利的照明、车载娱乐及通讯业务很感兴趣，考虑斥资30亿美元收购，但最终两者之间谈判破裂。
贝恩资本（Bain Capital）有意购买包括照明部门在内业务部门；马瑞利的美国竞争对手Tenneco Inc对其部分或全部资产也表示感兴趣；F1赛事法拉利刹车系统供应商Bremo SpA也与某意大利投资集团计划讨论收购。
马瑞利成立于1919年，生产汽车照明系统、动力部件、发动机控制单元、电子系统、悬挂系统、避震系统及其他汽车零部件和模块，旗下有4.3万名员工。2016年在美国《汽车新闻》全球100强汽车零部件供应商中排行第28。据彭博社报道，包括债务在内，马瑞利估值约为50亿欧元（约合61亿美元）。
在如今电动化和自动化升级的趋势下，零部件公司分拆，以变得更加专业细分，已经成为各大公司的趋势。去年，德尔福拆分为动力系统部门Delphi Technologies，以及网联和自动驾驶部门Aptiv。2018年1月，德国轮胎与动力单元制造商大陆也计划进行系统大变革。
在马尔乔内的主导下，农业机械与建筑设备部门CNH Case New Holland和豪华车品牌法拉利分别剥离，菲亚特克莱斯勒主要精力集中在汽车制造领域。