173 2019-06-24 从焦点访谈曝光了轻卡没上牌就已超重却能正常上牌的潜规则之后，轻卡经销商们的日子不好过了。心经记者日前从广州一经销商处了解到，现在的轻卡经销商已经到了生死存亡的关键时刻。 经销商储备的重载版轻卡目前大都处于停止上牌的局面，这些产品该如何处理呢？某品牌的一家经销商负责人说，市场重压之下，他们不得不把产品藏起来，各种地方找藏匿地点，祈求风头过去之后再想办法销售。如果还在店里摆着而不藏起来，很可能会被执法部门当作违规车扣起来，经销商花重金储备的产品有可能变成一堆废铁！
而卖出去以后的车又该怎么办呢？这也挺让经销商头疼的。据说经销商目前已乱作一团，疲于应付老用户退车的要求，一方面卖不出去，另一方面卖出去的又要退，这真是要把经销商逼向绝路的节奏。
据了解，这种情况下，许多经销商也开始积极活动，寻求出路，比如有的想办法让车辆实现减重，拆卸零部件是常见方式，另外称重的时候也会故意让轮胎不完全压上去，这类似于重卡过磅时的跳磅，一个小小的操作，有可能称出来的结果能差几百公斤甚至近1吨，劳动人民的智慧真的很强！ 从目前的情况来看，经销商处已储备好的轻卡产品，生产企业是不可能再收回了，因为这些车辆收回去就是废铁一堆，根本无法通过改造变成合规车，因为重载版轻卡大都使用了专用的车架、轮胎、钢板弹簧、大梁等等，天生就是为超载而生的。
目前来看，这件事受影响最大的恐怕要数重汽了，重汽豪沃轻卡被称为重载轻卡的始作俑者，一个十吨王让行业进入了轻卡一个比一个更能拉的怪圈，甚至连一向不屑于生产超载车型的江铃最后都跟进了。重载轻卡一停，重汽基本上面临着失去了主力产品的公告，标载产品少之又少，可能会迎来几个月的断档期。 倒霉的还有卡友，据说有的地方已禁止重载版轻卡上路，卡车司机郁闷在司机花钱买的车，能上牌，到最后却不让上路了，这真是没处说理。 但从长远的趋势来看，运输市场一定是越来越规范的，迟早要进入标载运输的新时代，而重载版轻卡迟早要推出历史舞台。
