广东合微集成电路技术有限公司（以下简称“合微”）继2015年成功开发国产第一颗胎压监测系统(TPMS)芯片模块后，于2018年再次率先推出国产首款基于开源指令集架构的车载处理器芯片，并成功应用在智能轮胎芯片模块上。
合微推出的车载处理器，采用开源指令集架构设计，提供了一个开放的处理器技术平台，让更多的汽车业内和非业界开发者共同参与技术创新，推动企业间、开发人员之间的资源共享，帮助主机厂快速推出满足市场需求的新功能、新应用，共同构建一个全新的智能汽车新生态。
海外厂商垄断车载处理器市场，其技术壁垒制约技术创新和国内芯片企业发展
当前全球车载处理器市场容量超过100亿美元，海外半导体厂商利用其固有CPU（Central Processing Unit）核所构建的设计平台、专利和应用软件长期垄断车载处理器芯片市场。不仅芯片费用高昂，还要收取不菲的各类技术授权费。技术垄断壁垒直接导致汽车电子开发工程师在平台之间的切换、验证、扩展或更新软件功能应用时需要投入大量的人力物力，耗时至少1年，严重影响了汽车电子的技术创新。技术垄断也制约了国内芯片企业发展，国产车载处理器基本处于空白。
汽车电子正在向宽带化、大集成、高处理能力发展，需要更高性能的车载处理器
当前车载处理器主要以8位、16位和32位为主，传统的车载处理器很难満足新技术、新应用及智能网联化的快速发展，已成为创新应用开发的瓶颈和障碍。目前车内局域网宽带化，4G/5G通讯、ECU大集成，智能驾驶快速指令执行等应用需求，要求车载处理器向64位，甚至128位处理器演进，并具有更高的带宽，更强的处理能力来支撑。
合微推出基于开源指令集架构的车载处理器芯片，其架构可以从32位扩展到128位，可实现单核到多核的设计，配备丰富的周边单元如高精度ADC（Analog Digital Converter），CAN（Controller Area Network）总线，以太网，电源管理电路，高压器件等，可覆盖绝大部分的汽车电子功能应用。
开源平台让更多的人参与汽车智能网联化开发，构建智能汽车新生态
目前华为海思、高通、英伟达等巨头均加入开源芯片阵营，开源成为芯片设计新的趋势，汽车行业特斯拉也启动开源芯片在其汽车上的应用。合微这次推出国内首款开源指令集架构的车载处理器，在底层芯片技术上率先发力。
合微期待更多的国内芯片企业、汽车电子企业、主机厂加入这个行列，联合打造一个资源共享的平台，让更多的人参与开发设计，参与应用创新，加快系统集成，加速产品上市时间，降低综合成本，构建智能汽车新生态。