为赛道而生的车辆通常与日常驾驶的车辆有很大的不同，不管是乘坐时的体感，还是噪音抑制，动力性能都与家用轿车有着天壤之别。
作为奥迪高性能SUV中目前的最强战力，在纽北赛道创造7分42秒243量产SUV的最快圈速，奥迪RS Q8作为一部披着豪华SUV的外观的性能猛兽，以帅气和实力吸引了很多粉丝。
RS的设计师们将本已力量感十足的8边形进气格栅，改为碳纤维打造，内部也改用了类似于兰博基尼Urus的蜂窝状格栅条+左右细边框的设计，将Q8的“胖小子”气场跃升到“黑道大佬”般的层级。除进气格栅以外，RS Q8前脸的下部扰流设计得到了强化，碳纤维前唇采用了型似风刀的设计，引导气流更有效率地导向车底。而两侧力量感十足的中冷器进气口，面积也较Q8车型提升明显，为后部的中冷器提供“撞风效应”之余，还无缝地衔接了RS小宽体套件带来的10mm车头宽度提升。
得益于该家族的双涡轮增压， 4.0T V8发动机，最大功率600马力，最大扭矩800N·m，百公里加速成绩 3.2 秒，quattro智能实时四轮传动系统、跑车式限滑差速器、跑车化空气悬架，及动态全轮转向系统皆为标配，后轮转向角度最多可达5度。由于拥有48V电气系统，奥迪新增了主动防倾杆，左右两部分防倾杆通过中间的电机和行星齿轮组相连保时捷卡宴，根据不同的转弯速度可以动态调整防倾杆的反向扭力，在直路行驶时减少防倾杆的作用，提高舒适度保时捷卡宴，这种设计也同样出现在保时捷911与卡宴上。另一个新技术就是后轮转向，在高速行驶时，后轮可以与前轮以相同的方向转向1.5度，提高过弯稳定性。
如果说奥迪RS Q8就是民用车吃了大补药，专门刷圈速而来，那么保时捷卡宴Turbo就是一辆把自已打扮成豪华车，但骨子里很运动的SUV。保时捷卡宴还有一款Coupe Turbo版本，造型更运动，同样动力下百公里只需3.9秒。所以卡宴Turbo稍为一开快，你依然能找到那种人车合一，是一辆给你满满攻弯信心的快车，尽管它的日常代步舒适性会稍色于奥迪一丢丢。与同级相当性能的对手相比，RS Q8保持了很高的实用性。如果你不把它调到运动模式，日常代步还是非常舒适的，特别是奥迪的静音做得非常好，加上后排的大空间还有全车三块大屏，真的是想不爱它都挺难。
在大型豪华运动SUV市场，向来都是保时捷Macan\宝马X6的天下，而奥迪Q8的加入即使无法撼动霸主地位，至少也让消费者有了全新的选择。如果你需要一台可以上赛道的高性能SUV，奥迪RSQ8是更理性的选择。