保时捷卡宴档次高吗？作为顶级豪华SUV上打路虎揽胜，下压宝马X5和奥迪Q7不难看出保时捷卡宴这步棋走得多老谋深算，论它的档次即便入门版上路也要一百万左右，而随便选装一些保时捷的套件分分钟一两百万就没了，如果拿它和玛莎拉蒂来比其实保时捷做超跑出生的性能不输给玛莎拉蒂，只是物以稀为贵玛莎拉蒂会比保时捷更珍贵一些。那么开保时捷卡宴的一般都是什么人？下面一起来看看
外观是给别人看的，车内的豪华才是车主每天都要面对的，我们先从内饰说起，风格和 Panamera如出一辙，放弃传统的物理按键，大量使用触控面板。12．3寸的全高清触控屏内集成了保时捷最新一代多媒体系统，功能非常强大，显示也更加直观易懂。全景影像的摄像头清晰度非常之高，而且还会跟随方向盘的转动而扩展两边的视野，非常智能。
卡宴的空间表现中规中矩身高173cm，前后排头部空间较为宽裕，后排腿部空间超过两拳，和同级别产品相比有一定优势常规状态下行李厢容积770L，开口较大且地板平整，能够裝载大件行李，完全满足日常家庭出行需求。卡宴除了无法拆卸座椅以外，其余项目评分接近满分。尤其是后排靠背等比放倒以及座椅前后移动功能，行李箱侧面规划出了一个较大的隐藏空间。
接下来是重头戏部分，本次试驾的卡宴基本型搭载一台3.0T的V6单涡轮双涡管发动机，最大输出功率340马力，最大扭矩450Nm，6.2s即可破百。全新卡宴三款车型分别搭载两款V6和一款V8发动机，发动机排量有所下降保时捷卡宴，但是动力表现则是全线提升。其中V8发动机是专为卡宴Turbo车型准备的。不同于 Panamera上的8速PDK双离合变速箱，全新卡宴搭载的是一台与ZF合作开发的8AT手自一体变速箱， Normal模式下平顺性表现优秀。这台3．0T发动机在spot模式下反应速度非常快，几乎感觉不到迟滞。而且给油要慎重，稍不注意就有超速的风险
全新卡宴的悬架十分硬朗，弯中的支撑非常到位，但是过减速带的时候还是会给乘客带来些许颠鲠。转向精准灵活，一个接近5米的大块头开起来毫不拖沓全新卡宴前后均为多连杆式独立悬挂，而且卡宴还是全球首款搭载电动后桥转向的SUV，全系可选装。可见保时捷对操控性能的极致追求。卡宴在我印象中一直只是一款注重操控的城市豪华SUV。
所以这次的越野体验也是我非常期待的，包含了交叉轴、炮弹坑、深坑等等路面。off road模式下保时捷卡宴，共有4种路况选项，其中碎石模式中锁和后桥都是半锁状态，泥泞和沙地是中锁为全锁，后桥为半锁，攀岩模式则是两个都为全锁状态。虽然系统示意的是差速锁，其实中央差速器是多片离合器式的，其余前后桥都是车轮电子限滑。
在过交叉轴的时候悬空轮胎发生空转后，电子限滑很快介入交叉轴过的如此轻易，其他的深坑和炮弹坑都变得如履平地一般，毫无压力。但是卡宴毕竟不是硬派越野车，更为高阶的越野路况就不是它施展拳脚的地方了。
结语：对于百万级别的顶级SUV的卡宴性能还是无可挑剔，开它的人一般是富一代比较多，富二代开保时捷超跑会多一些，这个价位足以在三线城市买一套一两百平的套房，没有足够的收入是供不起保时捷高昂的用车费用。大家觉得卡宴车主一般是做什么的？欢迎下方留言评论吧