随着所谓环保、排量税等等因素的压迫，汽车厂家把排量是越做越小了。虽说动辄V8V10什么的不是咱们普通老百姓所想，但坚守2.0排量“底线”也不算过分吧奔驰c260，尤其是豪华品牌车。
宝马可以算是豪华品牌里“突破下限”的始作俑者，四缸7系不算，更是把1.5升三缸用在了SUV车上，而同样这台三缸发动机还用在标杆的3系上，很多人都不齿。不过现在好了，连奔驰也步了宝马的后尘，给中级车C级用上了1.5T发动机，也算是刷新了自家这个级别车型排量的最低。
不过很懂中国消费者的奔驰还是很巧妙地在名字上做了文章。虽说排量减低到了1.5，尾标却是改用C260,，好，很好，非常好！
自此，豪华品牌中级车第一阵营全线投归小排量，宝马奔驰1.5，奥迪1.4。其实喜欢开车的人都清楚，无论数据如何好看，排量才是真正的王道，以后真想舒舒服服开车的恐怕也只有选择想凯迪拉克ATS-L这样的了吧。希望凯迪拉克能继续坚守2.0这个底线。
ATS-L现款车型全系标配2.0T高性能涡轮增压发动机，最大功率为205KW，最大扭矩400NM，百公里加速仅为6.2秒，在动力方面绝对是碾压同级的存在。不过了解过凯迪拉克ATS-L车型的朋友应该都知道，在这之前凯迪拉克ATS-L推出过一段时间的25T版本的车型，采用的是2.0T的低功率发动机，动力参数上要比现款略低一些，不过虽然是低功率版，但动力参数上依然也是傲视同级的，而在推出2017中期改款时，凯迪拉克全系都改成了2.0T高性能涡轮增压发动机，直接取消了25T车型，让凯迪拉克ATS-L在同级中更有竞争力，从实际的销量情况来看，这一举动着实的为凯迪拉克ATS-L加分不少，让凯迪拉克ATS-L获得了更多人的认可。
除了动力性能领先同级外奔驰c260，在制动性能上ATS-L的表现也是非常不错的，全系采用了Brembo定制的刹车系统。Brembo是一家意大利高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商，在生产制动盘、制动卡钳和全套制动设备方面在业界中绝对是处于领导地位的，法拉利在1975年的时候就在它的F1赛车上装备 Brembo 的刹车制动系统，随后一些大名鼎鼎的运动车辆品牌如：阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、保时捷也相继在它们的跑车上配备 Brembo 的刹车制动系统。素来只在跑车上配备的Brembo刹车系统现在被凯迪拉克在全系车型上配备，其厚道之处由此可见。
很显然，想要开得爽，还是别选那些小排量的BBA了吧，那终究是价格妥协下的产物。但说到价格妥协，因为品牌溢价的存在，那些小排量BBA一点都不便宜啊，反倒是ATS-L把价格做到21万起，难怪底盘那么运动还能在中国市场卖到月销4000+。