在14年的时候，代号W205的第四代奔驰C级轿车上市，有着小S级光环的它从发布那天开始就受到了很多消费者的关注，前一阵子的时候，19款奔驰C级再次上市，历时几年它终于迎来了中期改款。原有的2.0T低功率发动机版本被1.5T+48V轻混全新动力总成取代，而陈小也是对这套动力系统的好奇而去试驾这台车子。
这次陈小拿到的车型是19款奔驰C260运动版，之前我在网上就有看过不少关于这车的实拍图解。这车除了轴距以外，最大的不同就是中网的款式变了，而这次我试驾的车型还有不少选装的东西，以后有机会我会给大家详细介绍下这些选装东西，这次主要跟大家聊的还是这套全新动力系统的驾驶体验，看看这车的表现到底如何吧。
这次试驾C260车型有新款的48V+1.5L直列四缸涡轮增压发动机，该发动机的代号是M264的1.5T发动机，最大马力是184匹，峰值扭矩是280牛·米，而48V的智能电机则是可以额外提供14匹的马力跟160牛·米的这里。传动部分则依旧使用9速手自一体变速箱。底盘部分则是前后多连杆独立悬挂。
之前最热销的C200系列被C260完全取代，不过依然还是有长轴距跟标准轴距两个版本可以选择，而且都有两驱跟四驱版本的车型。C260系列车型全部使用1.5T发动机+48V轻混系统，全新的动力总成，48V系统最值得一提就是它取消了传统的启动机，并且把启动跟发电一体不知在变速箱跟发动机之间，它可以在低负荷的时候单独驱动汽车，也可以在引擎高转速工作的时候同时参与输出。
在减速的时候，ISG启动/发电一体机还会对动能进行回收处理，给汽车电池组充电。跟重混系统对比，它的结构要简单很多，而且的成本也相对低一些，不过发电机的功率小，不能够用来长时间驱动汽车。这台1.5T的发动机跟之前2.0T低功率版的发动机参数一样。在实际驾驶的过程中,C260的动力可以满足一般城市道路需求，动力反馈也充分，加速也还算可以，就是感觉动力不够充沛。在48V轻混系统的帮助下，该车的动力响应是挺快的，但是较重的油门踏板跟舒适模式下的慵懒油门调校，总是感觉这车好像动力不够给力，切换到运动或者运动+模式以后，情况会有一些改善。
9AT的变速箱在低速行驶的时候，在2-3换挡的时候会有轻微的顿挫感，不过大部分时间的表现都让人挺满意的，而且C260对驾驶员的意图也比较懂，在运动模式下， 除了换挡会延迟以外，连续降挡的动作也变得更加干脆了。底盘的韧性也很不错，对一些细碎的颠簸处理得非常好，而高低起伏的路面，悬挂的反应也很快速，整体的行驶质感还是很不错的。
也许是因为选装的是19英寸的轮毂，较低的扁平比也消弱了轮胎缓冲能力，让它为车内保留了很好的路感。转向的感觉整体也很紧致，转动阻尼跟回正的力度也刚刚好，而且指向也很准确。还有，除了发动机的峰值扭矩发力点提高到了3000转，所以每次你需要加速的时候，都可以很明显的听到发动机的噪音。
而这次我们试驾的运动版，除了轴距跟中网的造型有区别以外，标准版的车型依然使用的是双横幅式的电镀饰条设计，而长轴距版本则是单条电镀饰条配满天星式的中网，另外，这次试驾的车型还选装了集合多光束大灯。这个大灯是由84颗独立的LED光源构成奔驰c260，可以根据实际情况进行分别点亮。尾灯部分也是用全新造型的LED光源，C字形的示宽灯在夜晚点亮以后有很好的辨识度。就我自己个人来说，我觉得标准轴距版更让我喜欢，整体车身比例会更加协调，线条也看起来更加流畅。
就外观部分来说，陈小觉得奔驰C260运动版做的还是很不错的，虽然很多地方都没有什么变化，但是中级改款本身就是一次升级，而这次最大的升级就是动力部分，至于外观好像并不是那么重要了，毕竟奔驰C级的外观本身就不丑，怎么优化也差不多了，除非做一次改头换脸的大改革，不然是很难惊艳到大家的。
内饰方面的整体线条也是跟老款的设计一样，大部分都使用的了搪塑软质材料跟皮质包裹，这个材料的使用也符合这车的定位，做工就更不用说了，C级车的豪华感还是很不错的。三幅式的多功能方向盘也是用了全新样式，直接向S级看齐，而且采用的还是双拇指控制系统，操作起来很便利。试驾车的方向盘还用了很多电镀饰条装饰奔驰c260，所以整体看起来很年轻。
至于空间方面，陈小175CM的身高坐在前排，在座椅调整到合适的位置以后，头部的空间依然还有一拳多的空间，而在前排座椅不动的情况下，后排的头部也是有的两指多的空间，而腿部的空间还算不错，大约有两拳多的距离。至于储物空间的表现就很一般般了，不过整天来说也是够用的。
双拇指将控制系统的左边可以控制12.3英寸的全液晶仪表，右边则是可以控制10.25英寸的中控液晶屏，在驾驶的时候双手不需要离开方向盘就可以操控系统，使用起来很方便，另外，左边的多功能按键还有自适应巡航控制，只是这个功能需要选装才有。而这款试驾车型使用的是全液晶仪表，显示的效果非常清晰，内容显示也很丰富，支持运动、经典跟前卫三种主题。其次就是10.25英寸车众口难不过液晶屏了，它并没有使用MBUX系统，而是用了全新COMMAND系统，而我们熟悉的COMMAND旋钮被取消了，换成了一个触摸板，操作模式很简单，上手难度也不高，不过我觉得还是没有触摸控制好。
其实奔驰会被迫加入小排量发动机阵营也是必然的，毕竟现在不管中国还是欧洲都好，排放的标准是越来越严格了，中国要求在2020年汽车油耗要在百公里5L，而欧洲则是要求21年的时候，汽车百公里油耗要达到4.1L，在这些规则面前，各大车企也只能做出改变。除了三缸发动机跟插电混动等方法以外，48V的微轻混系统算是比较可靠的方案了。
而这次陈小的实际驾驶路况也算比较全面，从上午一直开到晚上，中间涉及了高速，国道，乡村等，整体的感受还算挺不错的。起步的时候是由电机驱动的，质感比汽油发动机要好，除了还早说的2-3档有顿挫感，其余的挡位切换也是比较平顺的，整体会尽早升档提升油耗经济，而油门踏板的响应成都跟虚位也会稍微弱一些，所以要充足的动力，还得要运动模式才能够感受到激情。这点其实也是陈小最不满意，也许是因为最近试驾太多排量比较大的车型吧。
虽然这太发动机的动力参数跟2.0T低功率版本差不多，但是加速的时候，高转速的噪音跟质感还是不如2.0T版本的，毕竟两者相差了0.5L的排量，如果你对这些比较介意的话，那么C300或许是一个不错选择。在节能减排的大环境下，奔驰换装小排量涡轮增压跟48V微混系统的选择还是比较明智的，单小排量在发动级跟动力质感虽然会差很多，不过对比那些三缸发动机的话，奔驰C级这样改变还是比较能够让人接受的。毕竟现在大家对三缸发动机的成见还是挺大的，所以奔驰这举动无疑会让大家更喜欢吧。
陈小结语：新款奔驰C级虽然外观没有什么太大的改变，但是运动版车型的AMG套件加入还是让它看起来更加帅气，让原本清秀的C级变得运动感更强。内饰虽然整体还是沿用了老款造型。不过10.25英寸的液晶屏跟12.3英寸全液晶仪表也让它的内饰整体提升了科技感跟豪华感。新车的行驶质感也依然很不错，这一套动力总成也能够满足大家日常使用，至于油耗的话，因为当时忘记了记录，所以这里就不再多说了。不过这次奔驰的中期改款也是让大家用30多万就能感受到奔驰S级的部分美丽，这对于高档车型的它来说，其实也是一件好事，比几个产品之间的差距被缩短了，C级的分量变得更重了。那么你举得奔驰C260这次的改变如何呢？欢迎下方一起交流评论吧。