网易汽车9月23日报道有人说：人生中绕不过一台3系。而我狭隘的认为，3系更适合热爱驾驶的用户，而最不应该错过的车，是奔驰S级。我们对汽车品质、品牌、品味、性能等要求，都能在这台车上找到完美答案。当然问题也很明显，这台车的价格实在不是能够轻松飞入寻常百姓家的产品。而我自己则想依靠奋斗开上奔驰S级，哪怕是二手的。
汽车的高级感绝不是单纯配置的堆砌、用料的奢侈，这个奔驰S级擅长的科目，我发现北京奔驰新款GLC L（以下简称新GLC）竟也表现得十分出色。在茫茫大漠中，我在新GLC上找到了地道十足的奔驰式豪华味儿。
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●像画家般创作
豪华品牌中型SUV竞争激烈。早年间奥迪Q5的成功，让总是慢半拍的宝马实现了X3的国产，而从硬朗风GLK变身柔美家族设计的GLC，也没放慢变化的脚步，海外版中期改款车型推出不到半年，国产新款GLC L便及时上市。
尽管是中期改款车型，奔驰并没有过于讨好（也没必要）市场流俗的喜好，像个画家对待未完成的作品，继续坚持自己思考与风格，不断完善。
奔驰“玩”儿灯一点不比奥迪弱，新GLC的车头大灯支持主动照明、阵列式的主动远光控制管理、盲区辅助照明等等功能，只是在造型上没有过分追求酷炫罢了。
最后加上选装的AMG套件点缀，整个车头的设计感不再像老款车型那般年轻，变得更加成熟和稳重，但是又不是老气横秋。这种富有气势的动感，无比符合奔驰这个百年老店在消费者心中的形象。
车身尺寸对比表
车型
长(mm)
宽(mm)
高(mm)
轴距(mm)
4764
1898
1642
2973
4717
1891
1689
2864
4765
1893
1659
2908
奔驰柔美的线条设计更适合轴距加长，车身侧面线条比例拿捏妥当。据官方表示，新GLC新增数款轮圈样式可供消费者选择。轮胎尺寸也有235/60 R18、235/55 R19、255/45 R20三种。
作为中期改款车型，新GLC依旧延续了老款车型简洁规矩的车尾设计，AMG套件的后包围为这款车带来了黑色的后扩散器。即便如此，车尾呈现的依旧是优雅而非暴躁。
优秀的画家会学习别人，但是会转变成自己独特的风格，自成一派。尽管作为中期改款车型，新GLC成功通过细节的调整改变了气场。这个气场更符合奔驰大气、优雅的调性。
●像管家般思考
汽车终究是服务人类的工业产品，即便是技术革新、设计进步，终究要以人为本。现代汽车功能越来越多，但是不能单纯的减少与隐藏。直观、快捷且符合人类操作习惯才是基础。
对于AMG-Line车型来说，更加动感的方向盘无论是握感还是多功能按键区域的金属质感，都能让驾驶者感到开心。触摸式的黑色按钮稍稍习惯一下就会发现其极好上手。这种细节配置的革新，仿佛奔驰害怕过分张扬的科技配置，会破坏传统消费者对奔驰的印象，所以采用保守、科技两不误的设计。
新GLC的内饰设计依旧简洁，中控台上方的10.25英寸中控屏得到升级。圆圆空调出风口拧动起来的质感无可挑剔，简洁的空调控制区域布置在下方，按键逻辑方便快捷。
形式上的革新，就豪华感来说奔驰glc，不一定是好的。
优秀触感带来的人文关怀，对于豪华车来说要比单纯功能的堆砌更加重要。其实单纯论配置，十几万的吉利、长安早就能把配置表做的比奔驰还要长。但是奔驰的感性设计却让人没办法拒绝。
小到仪表盘的界面及字体设计，大到材料、结构造型，处处能感受到奔驰的人文关怀。设计的基础是功能，但是如何在功能上令人得到感性满足，这就是高级设计。
我要哪一天暴发户了，我也弄个别墅聘个管家，很容易让老爷们觉得舒服。
所以写到这，我甚至觉得新GLC搭载的MBUX人机交互系统，都显得没那么重要。当然不是说这套系统不强大，我那个塑料粤语都能识别。而且整套系统的操作逻辑也十分清爽，质感很棒。
质感这东西的确有点儿虚，不过就功能来说，新GLC加入了自己的思考，就我看来很有豪华与优雅的调性。
轴距加长必然带来更宽敞的腿部空间，但是膝盖宽敞不代表大腿舒服，所以新GLC对后排座椅进行了30mm的加长，应付北京瘫之类的坐姿更加惬意。
单纯用配置去衡量豪华车，那这些豪华品牌都得全军覆没。但是豪华品牌之所以称为豪华，除了品牌带来的溢价，细节设计、主观感受、人文关怀才是豪华品牌最擅长的。它们的擅长其实也是来自于多年汽车制造的积淀，这个积淀其实也是我们自主品牌与海外品牌的差距。
其实论配置的话，20万买个VV7几乎就已经满配了，但是坐进车内的豪华感，冷暖自知。即便是跟BBA其他的小伙伴对比，奔驰的感性设计，实在是高。
怪不得小姐姐都喜欢奔驰呢！
●像绅士般奔跑
中型SUV几乎是开起来最无聊的车型，没有轿车的灵巧，没有全尺寸SUV的气势，动力一般也就是2.0T伺候。实不相瞒，我在连霍高速上驾驶新GLC的头80km就是这么想的。
不过全新的M264 2.0T发动机匹配9速手自一体变速箱，动力感受真是比M274顺畅多了，并不是动力参数提高了10kW，而是整套动力匹配做得相当出色。无论是城市堵车蠕动，还是中高速再加速，变速箱的逻辑无可挑剔。甩ZF的横置9AT好几条街。
动力参数对比表
车型
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(N·m)
最大扭矩转速(rpm)
0-100km/h加速时间（s）
190
6100
370
1800-4000
6.9
145
6100
320
1650-4000
8.4
单纯从驾驶的角度考虑，新GLC除了动力输出顺畅，电动助力转向的手感也超级棒，低速轻盈高速稳重。隔音降噪也十分出色，通过戈壁上的一些隘口的侧风区域，除了A柱附近会有点儿风噪外，没啥可抱怨的。
高速路上的超车其实非常轻松，无论哪种模式，深踩油门变速箱就像士兵一样坚决降档拉高转速，你完全可以看到时速表会迅速上升，但是带来的推背感却没有那么强烈。
如果这是跑车，那么这很无聊。但是，这样的气定神闲才是奔驰。即便是我前阵子开过GLC 63 AMG，那台4.0T V8发动机其实在普通模式下，也是这般老老实实。
毕竟它先是一台奔驰，之后才是AMG。
伴随着200km的国道行驶，我开始喜欢上奔驰的这种气定神闲。其实面对细碎的极短波震动（例如树枝、石子等），新GLC表现出的是典型的德国风格，那就是硬朗。
速度慢点儿过个水泥接缝，轮子传来的都是“哐哐”的声音。但是除了这种工况，新GLC表现出的悬挂素养，基本就是S级的质感。
面对乱七八糟起伏不定的路面，避震器会快速向上收缩吸收震动，下坠却略缓，车身下坠幅度也不夸张，自然车内乘员的感受到的上下起伏变得更小。
如果你是一个经验老道的驾驶者，你甚至能感觉到悬挂结结实实的拉住被路面折腾得七荤八素的轮子，这种出色的调教绝不是一天两天、外聘个什么兼职底盘调教公司就能搞出来的。
用从容不迫来形容底盘质感我想再合适不过。由于悬挂整体风格还是偏硬朗，所以在正常行驶时的突然变线或是蜿蜒小路的快速切弯奔驰glc，在吸收震动的同时，悬挂还有足够的韧性来支撑车身。并不会像过分追求舒适的车型，开始了左右摇摆。
当然作为SUV，顶配车型拥有两种越野模式，底盘还会调高20mm来关键时刻拉一把。但是对于这样的城市SUV，还是不要难为车。难为车就是难为自己。
觉得GLC越野能力不好的，人家奔驰有大G啊！
在碎石路面行驶，GLC后驱平台的血统还是能感受到一二分。但是车尾刚想悄悄的滑动，就会迅速被ESP制止，内侧轮胎制动和动力的控制轮番上阵，奔驰调教的保守在这一刻体现的淋漓尽致。
你可是奔驰啊，你怎么能胡开呢？
这几天的体验里程已经超过1000km，国道、高速和拥堵城市都没能让GLC躲过，但是接触的时间越久，越喜欢这种气定神闲，底气十足的调教。
底气与质感，可不是单纯独立悬挂或是气动弹簧就能达到的，高明的底盘调教也不是照葫芦画瓢就完成的。
绅士之所以从容，是因为有足够的实力。
●写在最后
貌似通篇都在说新GLC的好，其实是因为奔驰GLC的特性完全符合我心中三叉星的形象。当然，我也开过一些我觉得配不上奔驰质感的产品，其中不乏一些新车。也许是我比较保守，我觉得真正的奔驰车，是一台优雅的车。
优雅大气的外观、精致感性的内饰、从容有底气的行驶质感等等，组成了奔驰在我心中的形象。死对头的奥迪则缺乏了些感性的质感，宝马则显得有些激进。当然这也跟他们的品牌DNA不无关系。
具体到这个级别的一些产品，奥迪Q5L设计更加实用，空间逆天，宝马则更加注重驾驶乐趣，标轴的确使得空间差了些却比奔驰开着更有意思。奔驰更像是出色的折中产品。当然，这个级别中开着最有意思的，除了那个质量堪忧的阿尔法·罗密欧Stelvio（2.0T的其实也特一般），就是我最喜欢的讴歌RDX了。
不过这就是奔驰，你很难拒绝这个造车大师的诱惑。
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