时间进入2019年，沉寂已久的韩系车在中国突然迎来了春天。1月，现代与起亚双双在华销量迎来了暴涨，北京现代销量11万台，东风悦达起亚的终端销量为4.5万台，其中起亚更是以同比大涨48%超高增速而令众人侧目。但是起亚尽管增长如此喜人，尴尬的是其在华销量还是不及现代的一半。都是一个集团的“兄弟品牌”，为什么起亚在华表现远远不如现代呢？
缺陷一：缺少主力车型带动 只能降价增量
尽管同样是出自同一个集团，但是现代有着众多高知名度车型，例如途胜、索纳塔、ix35等热销车，而起亚的车型自从推出KX系列SUV车型，是一个比一个扑的厉害，几乎没有一个能打的。只剩智跑、K3等老车型，苦苦在市场支撑。此外，起亚就只能依靠降价促销，来提升销量。
虽然现代的销量大幅增长，也得益于降价促销来提升，但是毕竟自身拥有多款实力畅销车，再加上2018年新近上市的高性价比、高性能的全新轿跑车拉菲斯塔，受到了不少年轻人的欢迎，产生了自身的内生增长力，难怪销量能突破10万。
而反观起亚，则明显缺乏主力车型带动，也没有推出实力新车，自然无法与现代相比。
缺陷二：曾经压库太狠 经销商纷纷退网
起亚不如现代的另一项因素，就在于此前压库的恶劣影响。
压库就是指的汽车厂家强制销售给经销商的汽车销量。由于厂家常常处于强势地位，经销商为了不是去代理权不得不委曲求全。再加上公布的销量都是批售量，厂家为了更高的销量数据不乏肆意压库行为。而起亚就曾经有过压库的“黑历史”。
2016年-2017年度，起亚曾经对经销商采用强行“压库”措施，最终激起了经销商的联合抗争。2016年底200多家起亚经销商，要求厂家赔偿2016年损失、取消捆绑销售和阶梯返利等不正当的商务政策。2017年1月，数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫。期间更是有不少经销商退网，让起亚销售网络元气大伤，而必然伤及销量。
缺陷之三：发动机有召回隐患 消费者购买更谨慎
起亚与现代是一母同胞的“兄弟品牌”，无论是平台，还是发动机等核心零配件都是共同使用。这就带来一个问题，那就是现代的大问题，起亚也一定有。那么现代在2018年有什么大问题？
那必然是40万辆北京现代途胜大召回。
2018年10月，北京现代由于发动机机油液面升高（也就是我们俗称的机油增多），而召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的途胜汽车，共计400,377辆。而由于出事的是发动机问题，那么同样起亚也1.6T发动机也将有机油增多问题。搭载这款发动机的起亚车型，有KX5、K5、K4等多款车型，而起亚仅仅召回了68567辆KX5，但问题显然并未解决。恐怕未来还有更多的召回。
面对这样的起亚，消费者自然更加谨慎，其销量不如现代也就不足为怪了。