在国内车市大环境急转直下的当下，日系品牌在华的市场占有率却呈现逆势扩张态势。据中汽协统计的数据显示，2018年度，日系车总销量为444.63万辆，市场占比达18.75%，与上年同期相比，呈小幅增长。2019年1月，乘用车市场销量201.9万辆同比下跌16.5%。日系是唯一一个实现正增长的派系，且连续四个月都呈正增长，其中一半车型都为正增长。
事实上，自2017年开始，日系车在国内市场就呈极速扩张之势。丰田、本田、日产三大日系头部车企表现强劲；马自达与三菱也都推出了爆款车型，实现在不错的增长，唯独斯巴鲁，2017年华销量低至3.1万台，同比下滑34%；而2018年，其在华年度销量下降至2万台区间，创最近8年来历史最低。可谓日系品牌中的特立独行者。
斯巴鲁一直是一众铁杆车迷心中的神车，水平対置发动机，全时四驱带来的低重心，超强抓地力，优越的操控体验一直被津津乐道。为什么在中国发展的如此惨淡呢？
首先因为斯巴鲁一直是整车进口销售，售价较同级产品偏高不少，在非豪华品牌中，这个价差还是直接影响了销费者购车选择的。斯巴鲁一直不能国产，并非是不在乎中国市场，其实早在1992年斯巴鲁就曾联手贵州汽车推出过斯巴鲁REX的国产车型——贵州云雀，云雀因为当时贵州汽车的贸然激进的生产策略，质量问题频出，销量惨败，早已不见踪影，斯巴鲁的第一次国产尝试也以失败告终。虽然之后也传出斯巴鲁和奇瑞谈国产相关事宜的消息，但由于04年丰田成为斯巴鲁的母公司富士重工的最大股东，斯巴鲁归入丰田旗下，这段联姻也因为国内每家外企在华最多只能有两家合资公司的政策，而被否决。
再者斯巴鲁本身产品质量出现问题，斯巴鲁是业界少数的几个采用水平对置发动机的厂商，这也一直为斯巴鲁车迷津津乐道。而正因为发动机水平对置结构，气缸受到重力影响，难免出现偏磨现象，而水平对置发动机适用的低粘度机油，自然而然就更易进入燃烧室，从而造成烧机油现象。斯巴鲁FB系列发动机凸轮轴及进排气结构都做了相应的改动，使得活塞力道更大。享受这种优点的同时，却依旧要耐受偏磨之苦。不过，近些年斯巴鲁通过活塞表面镀钼金属涂层来强化耐磨性能，同时采用高硬度钼铬合金钢铸造曲轴，大大的缓解了由偏磨引起的烧机油现象。同时水平对置结构发动机，气缸位于发动机的两侧，而不像直列发动机位于发动机上部，这样的结构也决定了其密封要求高于普通直列发动机，这也就是为什么水平对置发动机制造难度高于普通发动机了。而斯巴鲁发动机普遍存在汽缸机油密封圈问题，导致烧机油或机油渗漏现象。豪华品牌保时捷虽然同样使用水平对置发动机，却一直不存在这些问题，但斯巴鲁做为普通品牌，受限于成本与技术，一直没能很好的解决这些问题。据统计，最近三年内，斯巴鲁在中国市场发起的召回次数多达16次，仅2018年其就有6次召回，涉及到斯巴鲁在华销售的几乎全部车型。斯巴鲁品牌印象，正被越来越频繁的“召回”信息而消磨殆尽。另外最近斯巴鲁在日本承认9款车型油耗和排放数据造假，更是令消费者对其信任雪上加霜。
第三是中国市场服务能力差
斯巴鲁在中国市场缺乏长期投入，导致4S店稀少，保养维修困难等问题。不少车主吐槽斯巴鲁售后保养不足，进口配件等待时间久，很多问题说了又说，斯巴鲁依然充耳不闻，甚至斯巴鲁引以为傲的发动机也出现过问题召回，2015年，斯巴鲁在中国的主力车型森林人，傲虎等发动机投诉满天飞，其中烧机油、发动机异响、水泵轴承锁死最为常见，安全隐患令人担忧。却没有看到斯巴鲁在这些问题上有及时正面的回应，其服务能力令人失望。
2月15日，斯巴鲁中国官方向外界宣布，其将在2019年重新将斯巴鲁BRZ带回中国市场。消息一出，一众斯巴鲁BRZ的忠实粉丝欢呼雀跃，称这为笼罩在销量下挫阴影下的中国车市带来了一则令人振奋的消息。可见斯巴鲁对技术的执着，对操控的坚持，依然倍受其粉丝的推崇，水平对置发动机和全时四驱系统，所代表的实力还是不容置疑的。
斯巴鲁虽然实力不俗，但在中国受众群体小，销量自2013年以来持续下滑，形势可谓严峻。随着中国进口关税的降低，依赖进口的斯巴鲁在售价方面会更有竞争力，但要想真正在中国市场翻身，还是要好好考虑一下怎么服务好中国车主。做好品控，切实提升整车品质，配套更好的售后和服务体系，更理性回应消费者的问题，解决消费者的后顾之忧，拥有铁粉的同时，才能真正赢得更多消费者的认可。当前中国车市增速变缓，竞争加剧，斯巴鲁如果想像其它日系品牌一样实现逆势增长，恐怕还要好事多磨。