日前，上汽集团发布1月份产销快报，集团2019年1月销量61.15万辆，同比下降14.13%。其中，上汽大众1月销量19万辆，较去年同期的21.39万辆同比下降11.18%。
从目前来看，这是上汽集团历史上第一次销量出现同比下滑10%以上。在业内人士看来，这或许与汽车市场大环境，以及去年上汽大众与经销商的矛盾有关。
去年年末，江苏省汽车流通协会通过其微信公众号发布《关于递送上汽大众江苏地区经销商生存状况调查报告的函》，内容显示，江苏地区上汽大众经销商因厂家疯狂压库存，生存状况堪忧。函中，江苏省汽车流通协会方面直指上汽大众为追求政绩指标，放弃车价指导，错误判断市场形势，致使江苏地区近百家上汽大众经销商处于亏损经营状态，生存状况不断恶化。
因此，有观点认为，为了缓和与经销商的矛盾，今年1月上汽大众开始销库存，导致销量出现下滑。不过，日前，当《中国经营报》记者再次查看时，发现上述文章已被江苏省汽车流通协会删除。
对于销量的下滑以及目前与经销商之间的矛盾处理情况等问题，记者向上汽大众方面发去采访函，截至发稿，未获回复。
昔日销冠1月销量同比下滑超11%
2018年汽车市场整体低迷有目共睹，大环境下大众品牌同样面临了严峻的考验。根据上汽大众公布的销量成绩单，2018年上汽大众全年销售206.5万辆，虽位列国内汽车市场销量第一，但只同比微增0.1%。其中，大众品牌全年销量为171.3万辆，同比减少近两万辆，同比下跌了0.98%。
据记者不完全统计，2017年，上汽大众实现销售206.3万辆，蝉联国内乘用车市场销量冠军。2016年，上汽大众年销量达到了200万辆，当时是国内唯一一家销量破200万辆的车企。2015年，其销量为181.2万辆。可见，2018年上汽大众销量增速明显放缓。
近日，上汽大众1月销量成绩出炉，今年1月份共销售新车19万辆，较去年同期的21.39万辆同比下降11.18%。
与上汽大众销量下滑的形势不同，日前，一汽-大众2019年1月销量公布，以销售19.69万辆（包含奥迪进口车）、同比增长2.1%的成绩迎来开门红，销量位列各乘用车企首位。其中，大众品牌1月销量13.31万辆，同比增长0.6%；奥迪品牌（包含奥迪进口车）1月销量6.39万辆，同比增长5.3%。
“上汽大众的车型主要是轿车，SUV车型不是很多，虽然其SUV的销量表现还可以，但轿车的销量下滑较为严重。”汽车分析师任万付分析认为，上汽大众销量受多重因素影响，比如中美贸易摩擦、三四线城市房价上涨，以及地方国六标准实行时间不确定等，但最主要的还是受到了市场需求不振、观望情绪增加的影响。与此同时，近几年新能源汽车的发展迅速，而上汽大众在新能源领域布局较少，也在一定程度上影响了其销量。
此外，记者注意到，上汽大众在高端车市场表现相对疲软。自辉腾停产后，2016年“出生”的辉昂成了上汽大众延续自己“豪华梦”的新希望，但乘联会数据显示，2016年至2017年上半年，辉昂始终处于“叫好不叫座”的尴尬境地，月销量基本在三位数徘徊，直至2017年下半年，销量才开始有所上升。
上汽大众寄希望于辉昂能够在C级轿车（中大级车）市场与宝马、奔驰和奥迪相抗衡，打破BBA长期统治的局面，但时至今日在豪华车市场上仍被一汽-大众所压制。据搜狐汽车数据显示，2018年大众辉昂销量仅为2.45万辆，其中10月销量为2009辆；11月销量为1736辆；12月销量为1388辆。
任万付认为，实际上，上汽大众类似帕萨特级别的中型车，以及标榜宽体车的凌渡，辉昂等都希望在中高级市场有所作为，但真正表现都一般。“上汽大众给人一种后期乏力的感觉，表现不如一汽-大众稳定。”
压库存致经销商承压？
在任万付看来，上汽大众1月份销量下滑幅度较大与经销商有很大的关系。去年年底，上汽大众曾与经销商曝出存有矛盾事件，其认为这一事件导致经销商对上汽大众产生抵触情绪。
根据江苏省汽车流通协会发布的公众号文章显示，江苏地区上汽大众经销商因厂家疯狂压库，生存状况堪忧。江苏省汽车流通协会通过对江苏地区汽车上险数据分析，2018年1~11月，上汽大众汽车江苏总计零售12.3万辆，与2017年同期相比销量减少近万辆，同比下降7%；特别是6月份以来，月销量平均下降17%。
江苏省汽车流通协会方面表示，出现这样的局面，缘于上汽大众扭曲的商务政策，为追求政绩指标，放弃车价指导，错误判断市场形势，造成多卖多亏的批售价格严重倒挂现象。“上汽大众以产定销的方式没有改变，以停售适销车型的错误方式逼迫经销商大量进货，以及对于经销商的奖励和返利未能按时兑现，致使江苏地区近百家上汽大众经销商处于亏损经营状态，生存状况不断恶化。”
对此，江苏省汽车流通协会于2018年12月中旬致函上汽大众方面，反映江苏地区经销商生存堪忧的情况，并提醒全体会员和汽车经销企业谨慎选择合作企业与汽车品牌，停止超限压库行为，收集汽车供应商涉嫌违反《汽车销售管理办法》和行业管理规定的有关证据，通过合法途径维护正当权益。
然而，2月2日，事件发生逆转，江苏省汽车流通协会再次发文称，1月23日，上汽大众江苏销售服务中心总经理马俊杰与江苏省汽车流通协会执行会长束长生会面，反馈上汽大众品牌江苏市场销售情况。马俊杰表示，上汽大众高度重视在江苏市场的良性发展，在严峻的汽车市场形势下，与经销商同舟共济，共克时艰，采取了一系列的具体措施。这一文章与此前的“声讨”文内容反差强烈。
为了解真实情况，记者致电部分上汽大众江苏4S店，其中，苏州华铭以及苏州建国4S店工作人员告诉记者，并不清楚这一事情。常熟璟众4S店工作人员则向记者表示：“没有什么压库，属于正常运转的范围，不清楚具体的销量，但每次都会收到通知称任务没有完成。”
除了曝出与经销商的矛盾之外，1月中旬，上汽大众品牌营销事业执行总监朴春旭还被媒体曝出，因吸食毒品被公安部门行政拘留，这一高管丑闻事件曾让上汽大众形象受损。
而在高管吸毒被拘事件发酵之时，另有媒体报道称，上汽大众在公布年度销量的前后时间里，成都、重庆和昆明等全国各地的多家经销商总经理相继离职，尤其是成都，更是离职的“重灾区”，包括精典申众、华星西蒙以及艾潇等多家上汽大众经销商总经理集体离职。
对于此消息的真伪，记者曾分别致电上汽大众精典申众、华星西蒙以及艾潇经销商，其中华星西蒙方面表示，公司总经理没有调动。同样，记者向四川艾潇方面求证时，工作人员告诉记者，其经销商总经理没有离职。精典申众则向记者坦承，其总经理确实在2018年12月底有过调动更换，但具体的原因不方便对外透露。
对于网传的各地经销商离职事件，任万付表示这一现象正常。“汽车行业有一种说法，当行业形势不好或销量下降的时候，一般都会换帅，旨在通过换帅提振销量。当其任务指标没完成，离职也是比较正常的调整行为。不过，由于大众在中国拥有庞大的基础，加之口碑不错，一段时间的下滑后，后续销量应该还会反弹。”
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