想来已有大半个月没见到阳光，还将持续十余天的阴雨让近在咫尺的春天显得仍然遥远。而对于去年遭遇负增长的汽车市场，尽管在新年伊始有一些还不错的消息传来，但众人眼中那个明媚的春天似乎仍遥遥无期。
1月整体市场回顾
按照乘联会刚刚发布的数据显示，1月国内乘用车零售达216.1万辆，相较去年同期下滑4.0%，环比上月小幅下跌2.8%。如果只是和去年第四季度15%的下滑幅度相比，今年1月的这个开局确实有所改善。
从各品牌的1月终端零售量来看，绝大部分品牌的销量都出现了不同程度的同比下滑，而以比亚迪、吉利为首的自主品牌以及丰田、本田等日系品牌表现突出。
其中，有9款车型销量过万的吉利单月销量突破15万辆，在开年首月完成了150万辆年销量目标10%；比亚迪凭借新能源车的优异表现，1月销售新车近6万辆，同比增长49%，其中新能源车型近3.2万辆，同比激增342%。
丰田在1月超越了日产和本田，成为当月在华销量最高的日系品牌。尽管卡罗拉同比小幅下跌，仍然无法阻止它成为目前丰田在华销量最高的车型，加上凯美瑞销量高达81.4%的同比增幅，以及豪华品牌雷克萨斯的稳定增长，丰田得以在动荡的市场中“面不改色”。
此外，韩系车在新年伊始的表现也颇有回暖之势。北京现代47.1%的同比增幅在1月销量排名靠前的车企中十分打眼。而得益于新智跑和K3的不错销量，起亚在1月的销量达到了4.58万辆，同比大涨48%。
九款车型破万的吉利、同比大增49%的比亚迪、销量看涨的日韩系品牌以及毫无向下势头的豪华车和新能源，各品牌发出的喜报与去年末悲观低迷的车市氛围显得格格不入。如果没有数据提醒，我差点真的以为车市在回暖。
然而在一张张的“开门红”背后，看不到的是暗流涌动之下各自的隐忧。
因新能源保证而销量大涨的比亚迪，在全新一代唐和秦等车型相继推出之后，确实在设计和市场层面备受好评。不过在新能源产品暴涨342%的背后，燃油车超过5成的同比跌幅，也在一定程度上拖累了比亚迪整体的增速。在新能源补贴逐步退坡之后，如果只依靠新能源产品来实现年度60万辆的销量目标，并不是一件轻松的事。
向前飞奔的吉利虽然9款车型月销过万，环比出现猛涨，不过其中仍然有远景、帝豪GS等车型面临不同程度的同比下滑，同时高端品牌领克的三款车型，销量虽然稳定，但也没有太大的惊喜和突破，除了领克01微微增长外，02和03仍存在较大的增长空间。
而看起来大幅回暖的韩系品牌，能有如此表现，与其更亲民的价格区间和较大的终端优惠是分不开的。只是对比上一代2015款ix35其14.98-22.28万元的价格，与如今2019款车型11.99-16.19万的价格，已经很能说明问题。更别提价格已经下探到10万以内的现代领动、起亚奕跑等车型，与同级别的合资和自主产品相比，仍具有较强的吸引力。
相比之下，稳中有升的日系品牌带来的消息则要乐观得多。除了日产在1月微微下滑之外，本田和丰田凭借雅阁、思域、凯美瑞、凌派等多款“明星”的尚佳表现，在1月表现出强劲的增长势头。尤其丰田在今年还会陆续推出新卡罗拉、RAV4等TNGA架构下的全新车型，销量的继续增长值得期待。
除了品牌之外，需要注意的是，整个市场在1月的批发数据同比下滑16.7%，说明汽车厂家的批发量在下降，尽管缓解了一部分库存压力，但随着年初各品牌销量目标的制定，以及整个市场行情“前低后高”的规律，在今年车市大环境很难有所起色的情况下，真正身处市场一线的不少汽车经销商仍然要面临库存过高、目标难以完成的巨大压力。
具体车型表现
具体到车型，1月轿车仍是唯一同比增长的细分市场，共销售107.21万辆新车，同比增长2.2%。其中大众朗逸以近6万辆的成绩成为1月销量最高的乘用车，中级车雅阁和凯美瑞也以超2万辆的成绩将德系的迈腾、帕萨特等对手甩在身后。此外，在破万的轿车中，运动型轿车菲斯塔的销量逐渐走高，不过距离2.4万辆的思域还有不少距离。
SUV方面，整个市场相对轿车来说仍在萎缩。1月SUV共售出93.7万辆新车，同比下滑9.1%，不仅下滑幅度较大，具体车型的排名变化之大也让人意外。除了H6继续登顶之外，博越以2.7万辆的成绩首次上升至第二名。而将新旧两款车型放在一起统计的CS35，更首次来到第四名，销量接近2万辆。身后的丰田RAV4、哈弗F7、吉利缤越、凯迪拉克XT5，纷纷都刷新了自己的销量新高，反倒是以往稳居第二的途观掉至十名开外，1月销量1.4万辆。
一直不温不火的MPV市场，1月新车销量15.1万辆，同比下滑11.1%，下滑幅度相较于去年年末已有了一定的收窄。此前大热的别克GL8、比亚迪宋MAX、本田艾力绅等都有较为明显的下滑，而五菱宏光、宝骏系列等产品相对稳定。此外传祺的全新MPV产品GM6销量从去年末的1680台上升至1月的近4千台。
豪华车方面，1月奔驰以突破7万辆的数字刷新了自己在国内市场的单月销量纪录，不过从具体车型上看，BBA以及凯迪拉克等品牌各有千秋。轿车部分，1月售出1.7万辆的宝马3系优势明显，身后的奥迪A4L相差不多；而凯迪拉克XT5力压奔驰GLC成为1月最热销的豪华SUV。此外，销量9千余台的宝马X3距离破万也仅一步之遥，上市不久的奔驰A级三厢其5646辆的成绩也明显优于宝马1系，并逐步接近奥迪A3中。
而在一直走高的新能源市场，根据乘联会数据显示，1月国内新能源乘用车批发9.2万辆，185.3%的同比增速呈现爆发式增长。其中，A级电动车的占比从去年同期的8%上升到今年1月的47%，而A00级电动车则从18年1月的85%下降到30%。这个数据也说明，在补贴政策的引导和消费理念的改变下，新能源车的消费结构有了明显改善。
何时见阳光？
古语云：“一元复始，万象更新”。尽管新年伊始车市的氛围有所改善，只凭几张喜报和几串数字去断言今年车市向好未免有些太武断。目前可以预见的是，在遇到春节假期的情况下，2月车市同比增长压力仍然较大。
不过，随着“汽车下乡”政策的“旧路重走”，以及今年国六标准的过渡实施，在车市没有其它明显刺激的情况下，或许能一定程度上提振消费者的信心。而从车企自身来看，随着竞争加剧和消费习惯的变化，可能将会有更多产品力不足、营销欠佳的品牌遭遇生存危机。