关注我们的朋友肯定记得，我们在猪年春节前策划了一期电动车长途回家的选题，实验结果也确实证明在基础设施和服务尚未完善、大车流的情况下，开电动车跑长途会耗费更多的时间成本和精力。你需要计算补能点距离、排队等候充电甚至需要和充电桩“斗智斗勇”，各种不确定性。
结论显而易见，节假日电动车可以跑长途，只是你经不经的起折腾。其实在目前发展水平下，城市基础设施相对完善，购买电动车的用户更多的是在城市中使用，中低端的纯电动车占绝大部分，这个从销量榜单中能看出一二。
新能源汽车1月销量8.5万辆
2019年1月的销量榜单已经出炉了，新能源汽车表现依旧亮眼，1月产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，比上年同期分别增长115.9%和138.3%，而同期燃油车的销量同比是下跌的。
不过虽然新能源车的销量相比2018年1月增长都超过100%，但是相对2018年12月则环比降低50.9%和49%。
这当中主要是受2019年补贴政策退坡消息影响，消费者和企业客户在2018年年底集中采购，使得去年12月新能源销量暴增至22.5万辆。
消费的提前释放导致今年1月销量出现大幅下滑，但是相对比去年同期还是能反映新能源汽车强劲的势头。
北汽暴跌，比亚迪暴增
如果熟悉销量榜单，那肯定知道在过去的2018年北汽新能源的EC系列一直占据销量榜首前三，而现在不单失去前10排名，品牌整体的销量也暴跌，1月销量4512辆，同比下降43.66%。
不过对于销量暴跌北汽新能源也有自己的说法，主要是爆款车型EU5由于产能问题，尚未交付的订单已超过3万单。
因此1月份进行了产能调整，之后EU5正常交付后，北汽新能源的销量将逐步趋于正常。
无论什么说法，北汽新能源的销量暴跌是事实，北汽EU5的订单需求暴增也显现出了消费者慢慢开始对驾驶质感、空间、续航有了更高的要求。
同时也警醒北汽新能源对于旗下的微型电动车以及各级别车型急需升级换代，跟上时代步伐。
北汽销量暴跌自然有其它品牌销量得到增长，在1月份车企销量排名中，比亚迪最抢眼，同比增长49%。
新能源汽车实现销量28669辆，同比增长291%；比亚迪传统燃料汽车实现销量15252辆，同比下滑56%，可以看出，比亚迪新能源车销量已超过燃油车的销量。
接下来比亚迪也不会停下脚步，2019年将会继续推出9-10款新车型，包括全新一代唐EV600、宋MAX DM、元EV535、宋Pro、秦Pro EV等车型，可想而知火力全开的比亚迪新能源车销量将进一步得到增长。
从销量榜单前10排名来看，微型电动车逐渐开始退出销售主力，取而代之的是小型电动车和紧凑型电动车上升成为消费主力。
以往占据销量榜单前三的北汽EC系列已经不见踪影，进入前五的微型车仅有宝骏E100。
插电式混合动力车型仅三款入围，且均为比亚迪车型。
新补贴政策尚未明朗，但今后将洗牌
谈及新能源汽车市场，不可避免的就是补贴政策的变化影响，2019年的补贴新政从去年10月开始就网传了各种版本，到目前为止还没有正式文件出台。
不过2019年补贴新政出台后也会参照2018年补贴政策实施过渡期，同时按照2020年年底完全退出补贴政策要求，2019年补贴按照50%的降幅是大有可能的。
按照新补贴政策的理论售价来看，微型车的售价将回升到10万元左右，小型车价格将上涨到10-15万元左右价格区间。
而紧凑型车型价格则在15-20万元左右，相比目前的终端价格有了不小幅度的上涨。
从目前获得的消息来看，2019年各大车企的新车布局将主要集中在紧凑型电动车上，成为目前车企投放的主流车型，补贴的退坡某种程度上也推动着消费车型的升级。
整体来说由于补贴政策影响，纯电动微型车受到的冲击会比较大，市场份额将会持续下跌，毕竟对于消费者而言，价格始终是最重要的评价指标。
当然补贴退坡对任何新能源车都会受到不小的影响，价格上涨对非限牌城市的消费者来说会打击他们购买的欲望，而限牌城市受到的影响相对较小。
新“汽车下乡”将会是新增长点
从去年下半年开始，国内汽车销量下跌，已经连续负增长，影响着整个庞大的汽车产业链。
不过现在好消息来了，新的鼓励汽车类消费的政策出台，时隔多年的“汽车下乡”又将会扮演“救市”的角色出现，将会在短期内改善3线及以下地区的汽车消费情况。
而且这次“汽车下乡”政策的出台也把新能源汽车作为一个重点，全国范围内大力推动新能源汽车的使用，3、4线城市的汽车消费将会继续爆发。
新的补贴政策尚未出台，那么有购车需求的消费者建议近期好下手了，否则补贴退坡价格上涨无疑是一种损失，下面来看看销量不错的几款纯电动车吧。
1、奇瑞eQ
补贴后指导价：4.68-8.26万
工信部纯电续航里程：151/200/301km
奇瑞eQ电动共有两款车型，新老车型都同堂销售，不过新款的eQ1明显会更加俏皮可爱，也更讨年轻人喜欢，不再是那种浓浓的老年代步车的感觉。eQ1在一二线城市相当常见，它提供两座和四座车型，续航表现也比较抢眼，最新配置车型已经能提供301公里的综合续航。
当然，购买过的用户普遍也会反映它的车内气味较大、硬塑料较多、悬挂硬等缺点，不过这个价位要想没有缺点那是不可能的。总的来说eQ1表现比较中规中矩，和其它微型车一样适合城市通勤使用。
相比其它同档次的微型车，eQ1更符合现在年轻人的审美，城市中行驶能耗也并不高，安全系数相比一些“老头乐”也要更安全些。2018年全年将近4万7千台的销量也非常出色，对于市内通勤需求来说是不错的选择。
2、比亚迪元新能源
补贴后指导价：7.99-9.99万
工信部纯电续航里程：305km
新款的比亚迪元EV在年中也终于换上了家族式设计语言，虽然仅仅是换了个前脸，其它部分还是换汤不换药，但说实话换上“Dragon Face”前脸后比亚迪元的颜值不再是吐槽点了。功能配置方面秉承了国产品牌性价比的理念，常用的无钥匙进入、自动空调、全景天窗等等都有配备。
动力总成部分，元EV360搭载了比亚迪全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，可以使用家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式。
综合续航305公里甚至可以满足临近城市的跨市通行，而补贴后10万内的售价是一个不小的诱惑，所以改款后它的销量也是有不错的增长，全年销量达到35699台，成绩相当不错。
对于这个价位火爆的需求，比亚迪元新能源也是趁热打铁，在前几天推出续航更长的车型元EV535，它的外观变化并不大不过大灯是换装了类似唐新能源的LED大灯。相比外观，内饰变化是翻天覆地的，中控10.1英寸悬浮旋转屏+ 8英寸液晶仪表盘取代了大部分物理按键，中控台变得非常简约。新的内饰以及更长续航的车型导入，相信元EV新能源销量也会进一步提高。
3、北汽新能源EU系列
补贴后指导价：7.98-16.19万
工信部纯电续航里程：300/416/460km
北汽EU系列同样是在年中推出了新款车型，新车一经推出销量也是立马见涨。可以说新款EU5是北汽新能源中少有的颜值比较高的车型，毫无疑问也会更受欢迎。
EU5是基于全新绅宝D50打造的，算是换代车型，外观变化明显换上了大气年轻的设计元素。
内饰部分基本沿用了绅宝D50的设计，相比起老款的EU系列要协调不少。功能分区明显也与绅宝D50的一致，但有些地方还是做出了改变，比如时下新能源车流行的旋钮换挡和全液晶仪表盘。看着新的内饰，相比你也会觉得似曾相识的感觉，没错看起来有点像奔驰C级的内饰了。
EU5采用单电机提供动力，电机的最大功率为160kW（218PS），最大扭矩为300N·m，比起之前的EU系列要提升不少，并且提供多种续航版本。
相比北汽新能源旗下的其它车型，EU5的产品实力是有大幅提升的，排队订单量已经超过3万辆也足以说明它的畅销。