说起来有一点不公平，大众第一款SUV途观给了上汽大众，而此后的途观L、途昂也都是给了上汽大众，在这个SUV盛行的年代，上汽大众依靠SUV可谓是赚的盆满钵盈，但一汽大众却一直没有SUV车型。到了2018年，一汽大众终于将要打破这个局面，将迎来旗下第一款SUV，这款SUV就是探歌，除了一汽大众第一款SUV这个标签，这款SUV还是大众在中国市场最便宜的SUV。
大众品牌，最便宜的SUV，我想这两个标签足以让这款SUV红遍大江南北。而探歌上市之后销量也确实直线上升，但在2018年8月份达到0.97万辆之后，销量却出现了颓势，直到现在探歌销量也未能实现单月破万，而参考目前大众市场上的SUV，比探歌后上市的探岳和途岳都在2018年的12月份实现了单月销量破万，至于途观L、途昂，那更是月销破万的常客，这样总结下来，探歌属于大众最不畅销的SUV？从销量对比上，这个答案自然是肯定的，甚至在今年的1月份，探歌销量仅有7239辆，毫无火起来的势头。
那么，所有大众SUV都能实现月销破万，探歌为何不能？今天咱们来了解一下。
自我定位紧凑型SUV，但消费者不买账
探歌是中国市场大众旗下最便宜的SUV，自然也是市场上尺寸最小的SUV，其长宽高分别为4318*1819*1582mm，其三维尺寸妥妥的小型SUV，奈何其轴距达到了2688mm，所以，这台最便宜的大众SUV也就“强”上了一波紧凑型SUV。但如此自我定位，消费者会买账吗？
我不能确定所有人，但经过我调查周围的朋友来看，是不买账的，参考探歌的时候，他们往往会将其和缤智、XR-V等小型SUV进行对比，这也直接体现出来这辆车在消费者心中的定位。
定位年轻时尚，但实际配置达不到预期
自我定位消费者不买账不关系，只要硬实力过关，是金子总会发光。实际来看探歌，同价格区间，其轴距绝对名列前茅，只是设计师赋予了其一个比较小的外壳，不过，紧凑、运动的外观造型也正符合时下购车人群越来越年轻的审美趋势。为此，大众还为其赋予了9种鲜艳的外观颜色，以满足年轻消费者的审美需求。
此外，探歌全系标配LED日行灯，而大灯光源除了低配两款车型外，其余车型均搭载全LED光源，这同样符合对配置比较挑剔的年轻用户胃口。
既然外观走的是年轻时尚风格，那么内饰自然也不能掉链子，大众也是探歌赋予了全黑、黑/灰、黑/橙、黑/红四种不同配色的内饰。要知道，这一点绝对比大众CC更有诚意，大众CC属于外观惊艳全场，但看到内饰基本就蔫了，而探歌外观内饰都算不上惊艳全场，但还算是表里一致。不过还是要稍微吐槽一下，T字型布局真的过于有些死板，即便有鲜艳的配色，好像改善效果也不是特别好。
而在多媒体配置方面，对年轻消费者而言真的比较失望。竟然有四款车型都不带中控液晶屏，也就是说，如果你想要买到一款带有中控液晶屏的车型，起售价在17.58万，而即便是带有中控液晶屏的车型，也仅有车机互联和蓝牙功能，时下比较流行的语音识别以及车联网均缺失。这对年轻消费者而言，绝对是一种打击。
最后在动力层面，探歌搭载了三款发动机，分别为1.2T以及1.4T高低功率，其中1.2T发动机最大功率116马力，并且匹配5速手动变速箱，为入门版，0-100km/h加速成绩需要10.6秒，基本可以用动力羸弱来形容，我想应该没有太多消费者对这款动力感兴趣。
而1.4T低功率版本最大功率131马力，匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速成绩9.7秒，这成绩同样不理想，当然也只有低配两款车型为这个动力。
所以最值得期待的就是1.4T高功率版本，最大功率150马力，最大扭矩250Nm，0-100km/h加速成绩同样需要9秒，相对前两个动力版本稍微好一点，但其起售价格高达16.58万，在价格面前，这动力好像同样没有吸引力。
综上，在设计层面，外观内饰均符合年轻消费者的预期，但在配置层面，尤其是多媒体配置实在太过简陋，完全不符合年轻消费者的审美。至于动力，虽然都匹配了涡轮增压发动机，但实际加速成绩却并不理想，对于年轻消费者而言，动力也是选车的一大参考因素。所以从探歌自身层面上来说，这辆车吸引力确实不咋地。
不仅仅是只有探歌卖不好
当然，除了探歌自身原因，探歌所处级别也有挺大影响，与探歌同级别的丰田奕泽销量更为惨淡，即便拥有时尚的外观颜值以及“屌炸天”的2.0L自吸发动机，但销量同样不好。究其原因，探歌与奕泽所处的价格区间已经逐渐被国产车渗透，而国产车的高配置无疑是这两款车无法比拟的，当然，除了国产车，韩系现代ix35以及智跑两款正宗紧凑型SUV对这两款车也有一定的市场挤压。
综合外部因素和自身因素，也就导致了探歌上市至今单月销量依旧无法破万尴尬境地。不过探歌毕竟还是有大众品牌的背书，目前的销量已经是要比丰田奕泽好太多，这或许也间接的体现了大众品牌在中国市场的价值。