提到斯巴鲁，我们第一印象应该是那台后驱小超跑“BRZ“，可是斯巴鲁在现在选择回归BRZ是不是有些晚了呢，现在国内市场已经与前些年大不相同，其实BRZ当年的优势也就在于当时环境下钢炮数量较少，玩车的消费者也没有很多。但是现如今作入门级的钢炮还是不要太多，宝马2系、奥迪S3都是斯巴鲁BRZ的强有力的对手，而且销量也是远远超于斯巴鲁BRZ。从品牌的角度来看，斯巴鲁这个品牌还是无法与一线豪华品牌所媲美的。在性能方面，斯巴鲁几乎是占不到任何有利的条件。
销量持续下滑 质量问题频发
斯巴鲁公布了2018年销量数据。2018年斯巴鲁在华销量仅为2.48万台，同比下降19%。这与2018年年初所定的销量目标10万台相差甚远。今年1月份斯巴鲁的销量为3026辆，在今后的日子里能否保持这样的销量真的是不好说的事情。掐指一算，斯巴鲁也已经入华销售15年了，只有在2011年的时候国内销量突破了5.7万辆，也是目前为止销量最好的一个年头。随后的销量便一直在走下坡路。
咱先不说一个日本进口品牌全年的销量怎么样，就算卖的少，只要质量好，消费者认同你的质量也是可以的，但是斯巴鲁一直深受召回事件影响，在2018年斯巴鲁就因为质量问题，在华先后发布7次召回公告，涉及了所有在华销售车型。气门弹簧设计不合理，可能导致发动机熄火、控制单元逻辑不合理，可能导致车辆燃油不足而熄火，驻车控制单元故障，导致驻车失灵等等，这些严重的质量问题直接会威胁车上人员的生命安全。如此频繁的质量问题召回事件，让很多消费者对斯巴鲁是敬而远之。
斯巴鲁近期还曝出供应商采购的零部件存在缺陷，工厂全线处于停工状态，恢复生产时间仍不确定。出问题的零部件来自日立汽车系统公司，主要提供电子转向装置，专供斯巴鲁。因斯巴鲁暂时没有找到合适的下家，导致位于群马的工厂全系停产，此次停产将影响全球范围内60%的产量，涉及车型包括森林人、力狮、翼豹以及即将回归中国的BRZ，这样的“开门黑”在众多车企中还真是少见。
维修保养成本高、售后服务差
现如今，消费者对于汽车的消费不仅仅停留在使用层面，越来越多的消费者更注重的是产品的售后服务以及产品质量的问题，目前斯巴鲁在华经销商约250家，而这些经销商大多集中在北京、上海、广州等一、二线城市，这对于一些其他城市的消费者来说无疑是一个头等大事，毕竟买车是比较方便的，坐个飞机、高铁分分钟就可以搞定，但是日后的保养、维修问题才是关键部分。基本上如果在当地没有4S店的话，修车就是一个很大的问题，尤其是面对这样一台稀有车辆的维修，几乎很难遇到专业的维修人员。再加斯巴鲁销量一直都不景气，经销商的日子也是不好过，所以导致后期维修配件价格高、服务质量差。
大家也都知道，小众车型如果不是那种特别经典的款式，在二手车市场上是很难卖上价格的，一般买二手车的消费者会有两种心理，一是为了实惠的价格，二就是为了自己当年喜欢的车型现如今有能力去消费，但是又买不到新车，我们先来分析一下第一种消费者会不会考虑斯巴鲁。
首先斯巴鲁的水平对置发动机不得不否认是一款好发动机，与保湿家911一样采用水平对置的布局，但是作为一款以家用车为主的品牌，打造出这样一台后期维修、维护成本很高的发动机未免有些不合适，毕竟在后期的维护使用成本都很高，如果说丰田RAV4，本田CR-V让消费者选择，我相信大部分消费者都会需择后面两台，作为同级别的对手，斯巴鲁与它们之间的差距是越来越大，聪明的本田、丰田早就在若干年前实现了国产化，从而取得了如今优异的成绩，斯巴鲁现在只能靠BRZ的情怀来维持供血。
新能源实现回血？
斯巴鲁已经准好好了两款新能源车型在日内瓦车展首发。其中有一款应该是混动版森林人。另一款日内瓦车展发布的车型可能是Crosstrek的混合动力版本，即国内的斯巴鲁XV车型。混合动力的版本将成为该品牌第一款PHEV车型。两款车都是混动车型，并没有给人以惊艳的感觉，这对斯巴鲁来说不是一个好消息，在小编看来这只是斯巴鲁在做最后的挣扎。2019年，所有车企几乎都在电动车领域中互相摩肩擦掌，丰田深耕中国市场这么多年都没有很强的竞争力，斯巴鲁真的可以么？
结语
不久前，斯巴鲁宣布将BRZ回归国内市场，进行限量销售，勾起了无数人心中的情怀梦。但是小编认为，斯巴鲁现在能引起国内消费者共鸣的车型也就是这两款了，除此之外，没有任何一款车可以拿出来与对手做比较，而这两款车也只能说是情怀车，不属于家用车的范畴，销量方面自然是不会有很大的起色，至于消费者能否在最后买到BRZ还得看斯巴鲁的诚意了。