去年年底，东风悦达起亚开启了新一轮召回。自 2018年11月26日起，因机油液面存在增高风险，召回2016年1月19日至2018年10月30日期间生产的搭载 GAMMA 1.6 T-GDI 发动机的KX5汽车，共计6.8万辆。东风悦达起亚方面表示，此次公告召回的发动机出现问题是由于设计方面的原因，出现“机油增多”现象，进而导致出现安全隐患。
但道哥说车发现，就在去年进行召回后，东风悦达起亚KX5仍然存在机油增多、油耗变高、动力变弱、噪音变大等问题。对此许多车主反映，召回方案不合理。而且由于出事的是发动机问题，那么东风悦达起亚搭载这款GAMMA 1.6T-GDI发动机的车型，有KX5、K5、K4等多款车型，但东风悦达起亚仅仅召回了68567辆KX5，问题显然并未解决，恐怕未来还有更多的召回。此前东风悦达起亚一直把2017年的某个事件作为其中国市场销量溃败的主因，但是就现在其在召回KX5车型的处理方式上看来，销量惨烈下滑的主因或许是它不断爆发的质量问题和售后处理不当。
起亚KX5频繁召回
首先让我们将目光放到东风悦达起亚曾经的明星产品——KX5，从曾经月销8000辆狂跌到月销200辆，因质量问题正濒临着退市的风险。起亚KX5自推出以来便受到消费者青睐，销量也是一路攀高，上市仅3个月时间月销量便达到0.85万辆。可是随着质量问题的爆发以及官方的频繁召回，起亚KX5的销量便一路狂跌。尽管经销商推出接近3万元的优惠政策，起亚KX5的销量也难有起色。
除了最近因1.6T发动机机油增多而召回外，早在2017年10月，东风悦达起亚就曾向国家质检总局备案了召回计划，召回2016年1月19日至2016年6月21日期间生产的所有配置的KX5汽车，共计31803辆。此次召回原因是车辆的后牵引臂强度不足，在驻车制动未松开或急加速倒车状态下，如果单侧后部车轮撞击路肩，在极端情况下后牵引臂可能会受到较大撞击力而发生弯曲，长时间持续使用后可能出现断裂，存在安全隐患。
更早前的召回时间是2016年10月，召回2016年1月19日至2016年7月19日期间生产的搭载7速双离合变速器的KX5汽车，共计32617辆。原因是由于双离合变速器控制单元TCU程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。
上市至今不到三年，这款被东风悦达起亚寄予厚望的车型连续三次召回，而且从召回日期上来看几乎是同一批车次，同一批车出现如此频繁的召回已经很令人生疑了，更加匪夷所思的是第二次召回的时间是上市不满一年，且2016年的全年销量为62254台，远远不及召回的总数量。
除此之外，东风悦达起亚旗下主销车型还有K2、K3、K5、福瑞迪、智跑等，这几款车型也是起亚的销量担当。但是这些车型的热销总是伴随着负面问题，或被国家质检总局召回，或被爆出各种漏油、熄火、自燃等事件，由此可见起亚对旗下产品的质量品控真是不敢恭维。
召回后车主反映问题未解
针对KX5搭载的GAMMA 1.6 T-GDI 发动机出现的“机油增多”问题，起亚此次召回给出的理由是，由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，可能造成发动机损坏，存在安全隐患。对此，起亚将免费为召回范围内的车辆升级ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套，抑制机油液面增高，消除安全隐患。另外，起亚对由此造成的发动机故障提供终身免费质量保修。
升级ECU和加装暖通出口管路内衬套的做法，是让发动机启动后尽快升温，以此抑制机油液面升高，但由此也可能带来油耗或是驾驶体验上的改变。其实在此次召回前已有不少车主反映机油增多的情况，但东风悦达起亚方面并未引起重视，而是采取换机油保养的措施。
2月28日，车质网上的一则有关东风悦达起亚KX5的投诉引起了笔者的注意。投诉编号为351211的车主表示，其驾驶的2016款1.6T自动两驱DLX款起亚KX5在完成召回后，“厂家没有解决机油增多问题，升级完后反而使车辆油耗增高，动力远不如以前，发动机声音变大，水温表升温变慢，打电话投诉也无人受理。”
图片来源：车质网
无独有偶，投诉编号为351038的同一批次车型车主也表示，“在上个月保养召回升级ecu后油耗急剧升高，动力不足，变速箱顿挫感增强”。而在另一则编号为347725的投诉中显示，该车主驾驶的是2017款1.6T两驱15周年特别版DLX款起亚KX5，从时间节点上来看和大规模召回的车辆不属于同一批次，但该投诉也反映“因车辆机油增多，厂家召回，升级ECU加衬套，可是没过多久车辆又机油增多了，召回根本没有效果，而且油耗还增加动力也不足。”
而对于以上多则投诉，车主们仅收到“已将您的投诉转给生产企业以及政府有关主管部门，我们将会对此投诉继续跟踪，请您持续关注！”而后便没了进展，至今东风悦达起亚官方也没有出面给这些车主一个说法。根据投诉平台案例也不难发现，质量问题几乎遍布东风悦达起亚旗下所有车型，其中更有不少危及车主生命的重大产品缺陷，可见在生产制造以及品质把控方面，东风悦达起亚已经难以让消费者安心。作为曾经中国汽车市场中不可忽视的合资品牌，东风悦达起亚近年来陨落的或许不止是销量，产品品质的下滑更是让人唏嘘不已。
质量问题成起亚发展隐患
这几年国内汽车市场格局剧变，对于东风悦达起亚来说也到了该反省自己的时期。此前，东风悦达起亚品牌作为韩系车处于自主品牌和德系、日系之间，稳占一席之地。在此领域各自的看家本领有所不同，譬如日系车稳定性高、德系整体均衡动力好。当时中国汽车市场正处于发展的高速时期，消费者在品牌选择上更倾向于合资品牌，而合资品牌中日系、德系的价格又不占优势，东风悦达起亚则以“高性价比”，获得了不小的市场红利。
而在道哥看来，韩系车以前靠高性价比取胜，而如今中国车市发生变化，崛起了一批无论在质量还是价格方面都很强的自主品牌。以自主品牌不断向上突破为背景，本土品牌的综合品质也在大幅提升，而且价格、配置大多比所谓的韩系合资车更实惠，这一原因对韩系车中仅居老二的东风悦达起亚有相当程度的压制，而且随着自主品牌在消费者心中认可度的提高，这种趋势也愈演愈烈，“低价低质”恐怕不是东风悦达起亚发展的长久之路。
图片来源：汽车投诉网
不过目前东风悦达起亚以价换量、自降身价降与自主品牌竞争的市场策略，已经使品牌在消费者心中建立了“低价形象”，未来只怕是降价容易涨价难。为此，如何提升产品质量、提升老百姓“口碑”才应该是东风悦达起亚今年努力的方向。《道哥说车》认为，未来起亚只有进行“刮骨疗毒”式的变革，推出具有正真意义上的高质量且高性价比的产品或许才能有好的销量。
在笔者看来，在车市负增长的大背景下，东风悦达起亚或许正在遭遇其进入中国市场17年以来，前所未有的真正危机。从表面上看，东风悦达起亚是由召回事件造成其销量大幅下滑，但从深层次看，其品牌力低下，品质一般、无核心技术才是其销量下滑的真正原因。在车市竞争的强大压力下，其面临的挑战将有别于过往，而短期内该状况难以改观，即便从长期来看，东风悦达起亚也是后劲乏力，单纯指望通过新产品的投放赖唤醒消费者的购买欲望，想重回巅峰将变得十分困难。面对这样的起亚，消费者只会更加谨慎。