今年的4月1日对通用汽车中国公司总裁柏历来说意义非凡，因为这是他就任这一职位满一周年的日子，这样的日子非常适合总结和展望。借着这个契机，通用汽车中国举办了一场媒体沟通会，分享未来的战略重点及在电动车、智能驾驶领域的布局。柏历对汽车之家等媒体表示，在这过去的一年时间里，他见证了通用汽车向电动化、智能驾驶转型的决心，而他需要做的是更加积极地推进通用前沿技术和产品在中国的落地，毕竟对于通用来说，“中国是非常非常非常重要的市场”。
■谈转型：加速电动化、自动驾驶，未来5年将投270亿美元
沟通刚一开始，柏历就向我们全面介绍了通用汽车在电动化、智能化领域的前沿布局。我们知道，通用坚持“零事故、零排放、零拥堵”的“三零”愿景，而这其中，电气化、智能驾驶是重要途径和落点。为此，通用计划到2025年，在电动车与自动驾驶领域的投资将超过270亿美元，投资力度超过燃油车项目。
为了给转型提供坚实基础，通用在诸多技术领域提前布局，例如Ultium平台是通用汽车全面电气化的基石。该平台垂直整合了公司电气化技术优势，拥有强大的灵活性，可适用于丰富多样的产品阵容，包括GMC HUMMER纯电动皮卡、凯迪拉克LYRIQ(参数|询价)纯电动SUV、凯迪拉克Celestiq超豪华轿车等等，其将凭借规模效应和技术创新，不断提升电动车的经济性，满足消费者个性化、多元化的需求。
此外，新一代VIP智能电子架构展现了通用汽车全面电气化背后的软件实力。该架构拥有更高的带宽和更强的数据处理能力，能支持高效的系统集成和快速的技术迭代，并能有效保证网络安全，到2023年，它将搭载于通用汽车几乎所有的全球车型。
在智能驾驶方面，Super Cruise超级智能驾驶系统也将不断进化，并将在未来5年内完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。增强版Super Cruise超级智能驾驶系统将于今年在中国上市，实现自动变道功能等功能升级。
值得一提的是，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise也在快速发展，此前，通用汽车与微软、本田等一同对Cruise进行总计超20亿美元的新增股权投资，加速自动驾驶汽车的商业化落地。
■谈产品：到2025年全球推出30款纯电动车型
近来，各个头部车企都正式公布了电动化目标，例如宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，未来十年在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车；大众汽车计划2021年交付100万辆纯电动车，到2022年整个集团将提供27款基于MEB平台打造的车型，并将在接下来的5年内向电动化与混动化方面投资460亿美元，那么通用的目标和产品规划是什么？
柏历表示，通用汽车计划到2025年在全球推出30款纯电动车型，并将覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。到2035年，实现所有轻型汽车零排放，到2040年，实现全球产品和工作场所的碳中和。
柏历表示：“相比很多其他汽车集团，通用对于电气化规划的这些节点都是比较激进的，但这恰恰体现出了通用汽车的信心和决心。”而在中国市场，基于Ultium平台打造的首款车将是凯迪拉克LYRIQ，作为凯迪拉克旗下全新纯电动SUV，它将于今年4月19日开幕的上海车展上首发亮相，并于2022年初正式国产上市。
■谈电动化速度：通用汽车在华节奏慢了吗？
在沟通过程中，有媒体向柏历提出了这样一个问题：“虽然上汽通用五菱宏光MINIEV成为爆款，但在主流的纯电动产品领域，通用汽车在华似乎没有爆款产品，这是否意味着通用在华电动化发展节奏较慢？”对于这个问题，柏历表示：“电动车是一个长期的比赛，不仅涉及到产品、技术，还关乎市场、营销等多方面的竞赛”。在他看来，目前从策略和技术等角度来说，通用汽车的战略定位都是非常好的，即先夯实基础，在纯电动平台、电子架构等领域优先布局，为今后的发展打下基础。
的确，随着Ultium平台的广泛应用，通用的电动车产品阵营将不断扩充，起到事半功倍的效果。此外，围绕电动化布局，通用在诸多方面都有布局，除了提到的平台、架构、智能驾驶系统和自动驾驶布局，其也在电池上也有所准备。2020年12月5日，通用汽车官方宣布与韩国LG化学牵手合作，双方将投资23亿美元在美国建立一家电动汽车电池合资企业，分别持有50%股份，所生产的电池将应用于通用汽车未来推出的电动车产品。
值得一提的是，为了展望纯电动未来，通用汽车还启用了全新的企业品牌标识，新标识充满活力的渐变蓝色代表了电力十足的全新通用汽车，展示了公司“零排放”的美好愿景，而这也是通用汽车将要长期坚持的方向。
■谈竞争：传统车企和造车新势力，都是我们的竞争对手
柏历在中国工作和生活多年，对汽车行业和中国市场都了解甚深，他表示，中国是非常非常非常重要的市场，当前中国汽车市场在电动化、智能网联领域的发展位于全球前沿，市场潜力巨大，他身处这一变革发展中是一种幸运，也肩负重任。
从机会的角度，通用汽车的前沿技术在这一转型大潮中有了用武之地，他提到：“我们开发产品初期进行大量市场调研，也着重了解了中国用户的需求。相比美国用户，中国用户的平均购车年龄要年轻很多。中国市场年轻人看重设计和科技感，并喜欢运用互联技术，这都是我们重视的方向”。柏历表示，他本人则在不遗余力地推进通用汽车前沿产品在中国实现投放。
不过有机会就会有竞争。汽车之家对柏历提出了这样一个问题:“对于通用汽车来说，在中国市场的竞争对手是宝马、大众这样积淀多年的汽车集团，还是蔚来、小鹏、理想这样的新造车势力？”柏历想了想，对汽车之家表示：“如果十年前回答这个问题，答案可能简单很多。但现在来看，竞争无处不在，几乎每天都有新造车企业的加入，而且竞争不再只是产品本身那么简单。因此坦白说，他们都是我们的竞争对手。但我想说的是，身处变革时代，最重要的是拥有好的技术、好的产品和品牌的影响力，变革时代有输有赢，只有持续满足消费者的需求才更为重要。从这个角度来说，竞争是一件好事情，这能给消费者更多选择，激励企业推出更多好产品”。