伴随着车市环境和消费环境的变化，不少车企和热销车型都面临着竞争的巨大压力，但是，自主品牌的冲高也是势在必行，前有传祺GS8后又VV7以及领克01等等，虽然是都在价格上突破了“天花板”，但在销量上却是凸显萎靡。
从前期各大冲高产品车型的宣传中，我们不难发现都在拿突破价格天花板来说事，但这也是事实，没有人来否定，说实话，即使是在前期的销量中，这些冲高的车型业绩也是相当的喜人。
除了领克01至今没有实现月销过万的突破外，无论是传祺GS8还是VV7以及VV5，可以肯定地说都曾经实现了月销过万的小目标。尽管领克有沃尔沃来为其背书，但是，旗下单车型月销过万的梦想，现在看来依然是困难重重。
而长城汽车旗下的WEY品牌就不一样了，首款车型VV7上市不久就实现了月销过万，突如其来的惊喜也让诸多的车友和网友对这个车市“优等生”刮目相看，也给了很多人以遐想：哈弗H6的替代者来了。
常言说：时间是检验真理的唯一标准。伴随着时间的推移，VV7的短板和优势等等都出现在了人们的眼前，随后的市场表现也开始一路走低，销量上跌跌不休的VV7，也从月销过万下滑到了今年1月份的月销2044台。
主要是会出现这么大的销量变化，甚至比“拦腰斩”还凄惨的VV7，为啥会发生这样的尴尬呢？除了自身的原因外，还与竞争对手的强势崛起不无关系，如大众探岳的崛起，比亚迪唐的快速飙升等等。
反观1月份大众探岳的6921台月销量和比亚迪唐的10928台的月销量，作为同级别的竞争对手，同样会争走VV7的不少客户，再加上其他对手的步步紧逼，VV7的竞争优势也在一点点丢失。
多说几句：从月销过万下滑到2044台，是不是很多人都不爱这个车市优等生VV7了呢？答案是肯定的：不是。
说实话，无论是VV7还是VV5以及P8，由于多种因素的制约，曾经一路高歌猛进的WEY，销量的走低一下子打击到了WEY的痛点，再加上重心又开始向哈弗F系转移，颇有点让VV7心劲尽失之感。近日，中期改款后的VV7也来到了消费者面前，能否实现逆袭重回辉煌，值得期待。
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