2018中国车市遭遇拐点，28年来首次负增长，转至2019，寒冬似乎还在继续。
今年1月，中国乘用车销量216.1万，同比下滑4.0%，中国车市极度渴望的"开门红"最终还是没能到来。
然而，吉利作为自主品牌的领头羊却实现了逆势增长，在今年1月共售出新车15.8万辆，同比增长2%，环比增长约70%，并刷新了吉利汽车单月销量历史新纪录，虽然同比增长幅度并不算大，但吉利的这一增长可谓货真价实。
首先，吉利在去年1月就实现了的同比大增，15.5万的销量也是刷新了当时吉利月销历史记录，同时也是2018全年销量最高的月份，因此高基准给吉利在今年取得开门红增加了难度。
吉利想要在逆势中跑赢大盘，在超过15万的基准下取得增长，推出爆款新车、寻找到新的增长点就成为实现目标的不二法门，而在1月吉利的销量报告中不难发现，其中一款车在销量上呈现出直线上升的趋势，那就是吉利在去年10月底上市的A0级SUV缤越。
今年1月，缤越的销量达到了14627辆，在SUV排行榜距离TOP10只相差一名。要知道，缤越从去年年底上市到1月，仅仅经历了三个完整销售月。
在这三个月中，吉利缤越的市场表现呈现出了高起点高增长的态势。去年11月，也就是缤越上市后的第一个月，其凭借1.01万辆的月销量空降SUV销量榜第26名；而12月1.32万辆的成绩在完成了30%环比增长的同时又在销量榜上前进了9名；到了2019年首月，缤越的脚步持续加速，1.4万的销量已经逼近SUV销量前十名。
仅用三个月的时间，缤越迅速蹿红，在拥有超过200款车型、竞争最为激烈的SUV市场上脱颖而出，在这背后是吉利多年总结出来的爆款模式，这也是吉利在市场上的立身之本。
其实不只是对于吉利，每一个在中国市场成功的汽车品牌都离不开爆款，例如哈弗H6、长安的CS系列以及宝骏之前的730和现在的510，这些爆款车型的销量走势会直接营销到一个品牌的整体表现，成为品牌市场的"晴雨表"。
相比其它品牌的"单打独斗"或是"三两成群"，吉利的爆款模式又有所不同，每月都有6-8款车销量突破万辆的"集团之势"保证了吉利在一年之间销量的稳定，同时品牌总销量也不会过于依赖某一两款车的表现。2018年，除了1月和12月外，吉利品牌在2-11月间，最高单月销量为14.17万辆，最低单月销量也达到了11.02万辆，销量走势平稳。
到了2019年，随着缤越销量的进一步上升，以及另一款"缤"字辈新车缤瑞的加入，吉利单月突破万辆的车型达到了9款，而此前博越、帝豪家族、远景家族等多款热销车型也并没有因为缤越和缤瑞的到来损失销量，依旧维持在高点，在国内汽车市场进入存量竞争之后，吉利品牌依旧持续增长。
持续推出爆款，这是吉利近年来一直保持增量以及逐渐形成爆款团队的关键所在，而对于缤越，吉利品牌销售公司常务副总经理宋军表示："打造爆款，是吉利近两三年以来吉利一贯的做法，至少每一款产品的目标是这样，我们希望能够成为A0级SUV市场的新的标杆。"
吉利品牌销售公司常务副总经理宋军
众所周知，紧凑级SUV是近年来SUV市场的绝对主导，在消费升级的大浪潮下，A0级已不再是SUV市场的主要兴奋点所在，甚至出现逐渐萎缩的态势，而缤越能够在这种零和博弈中短时间内迅速胜出，这是源于吉利对于缤越的打造契合了消费升级的大趋势，在严峻的A0级市场中做到了顺"势"而为。
"缤越在上市20天以来，订单量远超预期，而且选择订购售价在11-12万元区间的顶配和次顶配车型的订单超过了7成。"宋军在去年11月缤越上市后不久在一次采访中这样说道，"用户选购双色运动型的顶配缤越，居然占到了所有订单三成到四成，这个是我们也没有预料到的。"缤越虽然是一款A0级产品，但起售价已经接近8万元，高配车型更是超过10万，这个已经超过A0级SUV区间的定价看似很高，但恰恰符合了A0级市场向精品化转型的趋势，而消费者对于A0级产品的要求已经从之前的低质低价转向个性化、年轻化。
缤越作为一款以90后为主要用户人群的精品化A0级SUV车型，是吉利融合沃尔沃技术后自主研发的BMA架构下的第二款新车，也是该平台架构落地国产的首款A0级SUV，并搭载了与领克品牌相同的1.5T+7DCT动力总成，是自主品牌里为数不多的敢于在综合产品体验上跟合资竞品叫板的实力派"挑战者"。
立足于吉利精品车战略的基调，瞄准同级别合资车的定位让缤越上市后表现强势，成为吉利实现2019开门红的"强助攻"。空降SUV销量榜前三十、三个月后逼近前十的表现也让缤越跻身前十指日而待。在车市下行的背景下，缤越的成功不仅给红利不在的SUV市场注入了一针强心剂，也是中国车市一股新的"正能量"。