特斯拉车主上海车展“车顶维权”后，品牌官方和车主不断隔空喊话，均坚定认为是对方的错。对此，理想汽车CEO李想在社交媒体上发表了自己的看法，并建议监管部门就ADAS和刹车失灵类的问题提出监管要求。
李想称，监管部门应该提出的监管要求有：1、带有ADAS的车型必须标配行车记录仪；2、记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行；3、除了ADAS运行状态的显示，还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态，人类驾驶也显示这几个的工作状态。
李想表示，上述要求从技术上而言没有任何难度，但能提供相对重要的证据，减少车主取证难、厂商觉得被冤枉的概率。如果汽车制造商在这作弊，就直接停止生产销售的资格。
有网友称，李想提出的建议对于应对“特斯拉刹车问题”是个非常好的方案。李想回应网友并发表看法称，“让车主和监管部门能够掌握事故和事故前后车辆的工作状态，我觉得应该是智能车企的法律责任。否则，对车主来说是完全不公平的。”
特斯拉车主维权事件最新消息显示，特斯拉官方就未能及时解决车主问题发表道歉声明，但未承认产品质量有问题，将“坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查”。
车企和车主各自强硬的态度引发网友和业内人士的围观，同时纷纷猜测到底是车主“无中生有”还是产品真有问题，为何车主坚持不让第三方介入检测？对此，汽车之家咨询了汽车硬件、软件等工程研发人员，得出了几种可能：1、特斯拉偶发性的失控由硬件引起，问题可能出在真空助力器，可以拆开事故车辆的真空助力器，检查里面的活塞、膜片等是否有问题；2、若由软件问题引起，问题将变得棘手，因为特斯拉不可能展示其源代码让外界检测其可能的Bug，且国内没有软件相关的检测机构，这也就意味着，若是软件问题导致，除非特斯拉内部人士主动指认，否则外界将很难界定特斯拉在多起失控事故中的责任。