根据东风汽车集团销量公告，2018年，神龙汽车销量为25.34万辆，同比下滑32.89%；全年产量为25.22万辆，同比下滑32.92%，产销双降。
去年7月是很多企业开始感受到车市寒冬的转折点，神龙汽车也不例外。从去年7月份开始，其同比变化率直接从6月份尚且增长4%，直接转为下滑37.50%，而且跌势“一发不可收”，截至年底，同比降幅已超过70%。
（数据来源：上市公司公告）
根据交强险数据，神龙汽车双品牌销量数据都不好看。其中雪铁龙品牌全年销量为11.85万辆，同比下降20.9%；标致品牌全年销量定格在14.85万辆，同比下滑43.2%。
从主销车型看，雪铁龙爱丽舍全年销量4.09万辆，同比下滑23.8%，月销3400辆左右。即使去年10月份降价达到2.9万元，但销量依然没有明显起色。
另外，笔者发现，爱丽舍最新年度改款车型虽然售价未变，但配置方面却存在一定降级，例如全系取消了驾驶员车窗一键升降功能，同时新车还取消了自动豪华版车型。从爱丽舍销量K线图中可以看到，其去年全年月销量同比变化处于冰点之下。
（数据来源：交强险数据）
其实，2018款雪铁龙C4 L也出现过类似情况。在售价区间不改变的前提下，减配带给消费者的感觉肯定是不爽，即使是在减配的基础上增加了一项功能配置，整车价值并未提升，感觉像是“拆了东墙补西墙”。消费者要的是增配降价！
2017年9月上市的天逸，在2017年最后三个完整月月均销5000多辆，看似成为了东风雪铁龙旗下一只潜力股；但进入2018年，天逸月销量只徘徊在2000辆左右，全年销量也只有2.57万辆。东风雪铁龙另一款战略车型云逸上市后月销量只在百辆左右，基本标志着这款小型SUV的失败。
（数据来源：交强险数据）
中国汽车市场的重要性不言而喻，在德系、日系等品牌为占领中国市场绞尽脑汁、打得热火朝天时，法系车企却表现得“清心寡欲”，任凭风浪起，稳坐钓鱼台。
神龙汽车旗下另一个品牌标致，去年全系车型遭遇溃败。其中标致308、标致408和标致301，销量分别同比下滑25.4%、51.4%和46.5%；SUV方面，标致4008、标致5008和标致3008，销量同比降幅分别达到35.7%、8.5%和76.6%。
（数据来源：交强险数据）
笔者查阅资料发现，东风标致质量投诉率居高不下，发现问题后的处理方式也不到位。动力总成系统单一、产品缺乏竞争力，以及内部管理层动荡，都成为神龙汽车的短板。
2018年东风标致着实被30.65万辆的年销量目标狠狠打脸了，未及目标一半。随着自主品牌的崛起，以及外资品牌的挤压，神龙汽车若再不思进取，恐怕只能含恨退场了。
（数据来源：交强险数据）
近日，神龙公司公布了2019年预算目标：销量23.5万辆、确保盈亏平衡；然而，今年1月份，根据公开数据，神龙公司销量仅为12254辆，同比下滑63.11%。
目前，神龙汽车在支持经销商降低库存，为一季度上市的新一代东风标致508L、东风雪铁龙新C3-XR创造有利条件。
“现在神龙仍然没有走出困境，现在到底了，接下来会是一个企稳回升的过程，这是我们对当前的基本判断。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成在接受采访时表示。
（图为：安铁成）
五年来，神龙汽车从2014年和2015年的70万销量高点，到2016年的60万辆，再到2017年的37万辆，再到2018年的25辆，真的能止跌了吗？
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