说起新能源车主，那应当是一个极其特殊的群体，他们大部分人无法自驾远途出行，无法享受燃油车的“乐趣”，花着和燃油车差不多的使用成本，能源补给需要花费燃油车一倍以上的时间。
对于和新能源“有缘”的人们来说，不论是否有车，补贴政策都是这个群体关心的大事。最近，中汽协常务副会长董扬剧透了最新补贴政策的可能性：“地补就不补车了，方向是补电”。
也就是说，新能源市场可能马上迎来退坡+零地补的时代。
昨天（3月6日），在最新的政府报告中指出，为鼓励新能源行业发展，稳定汽车消费，今年的免购置税政策将不受影响。
不过，这只是新能源补贴构成部分中的一项而已，真正的国补、地补还是大家最关心的问题。
尽管目前完整的政策还未出台，但一些车企已经被迫提升了车价，比如新特DEV1将有最高6000元的涨幅，小鹏G3直接上涨最高3.4万车价。
那么，补贴政策的退坡是否合理，或许是很多人心中的疑问。
补贴本身是否合理
对于纯电新能源车来说，由于初期普及难度大，研发成本高等问题，政府通过补贴的形式促进销量。补贴的目的是鼓励车企发展新能源，并向这个方向逐渐转型，本身只是以一种过渡形式存在。
但在补贴政策实施之后，很多车企交出的产品并不能满足市场需求。简单来说，在消费者花相同价格的情况下，不少电动车在设计、做工、续航等全方面完败燃油车，甚至有不少车企直接通过拙劣的“演技”进行骗补。
从宏观来看，补贴本身的不合理性便逐渐显现出来。
车企并没有尽快推出符合市场需求的产品，反而是卡着补贴的标准分厘不差。此外，不少外资企业在这段发展的“黄金时期”并没有赶上班车，导致了现阶段中国市场自主品牌近乎一支独大的局面，因此也蒙受了不少质疑声音，这也是今年补贴细则迟迟未出的原因。
促进市场良性发展
根据董扬的“剧透”，补贴新政将会很快与大家见面，退坡的事实已成定局，新能源车价上扬也似乎也成了“必然”。对于消费者来说，平地涨价当然不是好事，但车企也可能会因此蒙受损失。
对于消费者来说，性价比是购车人群考虑的第一要素，相同价格谁充电更快、跑的更远，很大程度上决定了销量。从补贴数额来讲，续航里程越高成本就越容易平摊，但当补贴真正开始退去时，追高的劣势便呈现出来。
一辆纯电车的成本，大多数都摊在了电池上，很多销量不佳的车型为了生存，不得不把有限的预算用在电池上，甚至进一步缩减新款车型上其它部件的成本。以“E车汇”接触过的绝大部分“解决出行痛点”的车型来看，绝大多数都无法让人信服。
如果补贴退去，这些车型面临涨价，这些除了续航满足指标以外一无是处的车型将加速淘汰。
总体来说，补贴对于现阶段的很多车企来说无异于饮鸩止渴，不论是补贴造成的“不思进取”，还是单一追求能量密度的车企，都对需要回归理性的新能源市场无益。一款合格的新能源车并不只是续航需要顾及，而是同时兼顾驾乘体验、能效、性价比等多重因素的结晶，一场姗姗来迟的变革正在路上。