2019年普遍预计车市仍处在一个寒冬的状态，甚至比2018年更加严峻。面对市场的挑战，自主车企有攻有守，如果把长安欧尚率先推出“汽车下乡”主动刺激消费看着“攻”的话，那么上汽自主无疑采取的是“守”，稳中求胜。在多次媒体采访中，上汽高层纷纷表态2019年将集中精力强化“三电”核心技术和零部件产业链建设，凭借多年的新能源“三电”研发积累，扩大在新能源方面的技术优势，巩固和提升在新能源领域的地位来获得2019年的销量增长。
领先者善守。上汽集团2018年凭借合资与自主的双丰收在寒冬的2018年实现了705万辆的销量，虽然没能实现720万辆的销售目标，但无疑再次领跑中国车市，继续蝉联国内车企销量第一。
众所周知合资品牌经营利润可观，已经做到了行业第一，多年的合资主导地位为上汽集团贡献了丰厚的利润，没有长安集团、东风集团等车企亏损的压力。固然守住第一成为其关键，何况与第二名之间领先明显。这时候采取较为稳健的市场策略，保持竞争优势无疑是最稳妥的做法。
电池管理系统一直以来都是我国新能源汽车的弱项。国内近期频繁爆出的电动车电池续航衰减问题，正是这些品牌没有掌握“三电”核心技术尤其是电池管理技术所致。
所谓“三电”就是即“电驱、电池和电控”，目前该项技术最领先的是特斯拉，特斯拉凭借包含电池管理系统在内的“三电”技术优势，
领跑全行业。2018年全球销售了23万台纯电动汽车，要知道特斯拉旗下车型最便宜都超过40万，23万台数量上不算惊人，但结合其售价足以说明其含金量之高。
上汽集团作为中国最早开始布局新能源发展战略的企业，上汽“绿芯”新能源科技代表着现阶段中国新能源技术的顶尖水平。该技术曾获“国家科学技术进步奖”、“中国汽车工业科学技术一等奖”、“中国专利优秀奖”等多项重量级大奖，在2017年的环青海湖（国际）电动汽车挑战赛和中国量产车性能大赛中均以最大优势揽获多项冠军称号。“三电”核心技术已经在国内取得领先优势。
掌握“三电”核心技术不但可以保持核心竞争力，对于成本控制也至关重要。比如通过对BMS等电池管理软件和技术的研发，有望摆脱对昂贵的控制硬件的依赖，实现电池管理系统0成本。
电驱方面，比如ERX5为什么只有85千瓦的电机，其实150千瓦的电机跟做85千瓦的实际成本差不太多。但电驱技术可有效提升同等电量下的续航里程。一方面可以减少里程担忧，一方面通过里程的增加不但可以均衡成本，还能获得更多补贴。
经过多年的研发积累，2019年上汽的“三电”核心技术有望实现更多、更大的突破。新能源已然成为了当前汽车发展的重要趋势，未来销量占比势必会大幅增加。保持技术优势的同时降低成本才能保持良好的市场竞争力。随着国家新一轮补贴政策的调整，要想获得补贴、保住竞争优势，只能在技术上寻求突破，因技术问题拿不到补贴无疑对销量的打击是巨大的。
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