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姗姗来迟的高管，不温不火的英菲尼迪，摆在毛力民面前的是一盘需要盘活的棋局。
3月1日，曾任东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长的毛力民内部升迁，接任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。
这波换帅操作来得要晚一些。早在去年12月，陆逸就辞去东风英菲尼迪总经理一职。同时，副总经理雷新也离开东风英菲尼迪。此后，东风英菲尼迪的主帅就陷入了难产，时隔两月有余，任命状才公之于众。
离职后的陆逸，加入了奥迪。据了解，陆逸离职是因为陆逸已经在英菲尼迪工作期间年满三年，并且陆逸个人决定不再与英菲尼迪续约。
高管提名为何“难产”？
陆逸离职的背后是东风英菲尼迪不可逃避的困境。
2018年中国乘用车市场遇冷，但豪车市场却逆势而行，豪华车在华整体走势良好。2018年豪华车市场的总体销量超过280万辆，同比增长超过9%，市场份额占到汽车市场整体的8.9%。
在二线豪华车战队中，英菲尼迪与捷豹路虎上演了末位淘汰赛。其中，2018年，英菲尼迪累计销量不足4.5万辆，同比下滑8%。实际上，衰相早已显露。据悉，2014年，英菲尼迪开始国产化，并取得增幅76%、销量3.0万辆的成绩。但此后，英菲尼迪在华销量惨淡，从未超过5万辆。
英菲尼迪在华表现不佳的背后是产品布局狭窄且缓慢，目前仅有两有Q50L和QX50两款国产车型在销售，相比起奥迪、宝马、奔驰等豪车品牌，国产车型甚少，产品力不足，无法满足市场需求。与此同时，部分经销商迫于销量不景气选择退网，目前英菲尼迪在华拥有123家经销商。
“外伤”没好，“内伤”又出，东风英菲尼迪基层员工加速流失。11月就有媒体曝出东风英菲尼迪总部员工人数从鼎盛时期近300人，下滑到不到240人，员工人数减少超过20%，公关部门仅剩2人。
12月，高管人事变动再掀“动荡”，陆逸的离职或许就是英菲尼迪惨淡前景的预告。
因此，下一任主帅人选就显得十分重要。无论是销量，还是战略布局，东风英菲尼迪需要一位能够力挽狂澜的主帅。
借“东风”取暖
“希望新的领导团队能团结带领东风英菲尼迪全体员工，抓住豪华车市场增长机遇，克服一切挑战，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度。”东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏的话语中，充满了对新任掌门毛力民的信心。
这位东风日产系高管，工程师出身的毛力民，在工程技术以及汽车零部件方面拥有着丰富经验。2010年，毛力民曾任法雷奥压缩机中国总经理，2012年任江森自控中国金属件中国区总经理，随后出任博世汽车售后市场大中华区总裁。
其前任陆逸则是具有丰富的豪车销售管理经验，2004年陆逸加盟宝马中国，出任政府事务和公共关系副总裁，历任宝马东区总监、宝马中国销售副总裁。随后，陆逸还曾出任捷豹路虎中国执行副总裁，后又担任奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国共同成立的“联合市场销售与服务机构”（IMSS）负责人。2016年4月份，加盟东风英菲尼迪任总经理一职。
在豪车销售领域，毛力民的过往经验相对逊色，那么任命是出于何种考量？截至去年年末，东风全年累计销售达到116万辆，连续四年突破百万量级。东风日产的不俗销量为毛力民的出任增色不少，这样一来，背靠东风日产，可以提高英菲尼迪的抗风险能力，毕竟“抱团取暖”是当下的潮流。
龟速运行的布局
新将挂帅，英菲尼迪能否借“东风”出困局？从目前的布局来看，有些难度。
自知劣势的英菲尼迪，于去年四月对市场策略进行了调整。英菲尼迪针对中国市场制定了“5in5战略”目标，即未来五年内导入5款国产新车，其中包括电动车型及e-POWER混动车型。
但这略有“望梅解渴”之意。东风汽车有限公司曾透露，近两年英菲尼迪国产车型并未有新品，按照整体规划，英菲尼迪2021年将正式推出纯电动车型，2025年实现全面电动化。相对于同级别豪华品牌，英菲尼迪在电气化发现发展更显滞后。
同时，英菲尼迪提出“1050”战略，即重点市场锁定为10个省份排名前50的城市，并要将经销商网络拓展至200家。相较于英菲尼迪的现状，短时间实现该目标略有难度。
目前的英菲尼迪在二线豪车品牌中地位尴尬，虽机会上有，但压力不小。对于挂帅东风英菲尼迪的毛力民来说，保持微弱增长或许就是一种胜利。
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