北京时间 3 月 6 日早间，蔚来汽车发布了 2018 年第四季度及年度财务报告。财报显示第四季度蔚来 ES8 交付量为 7980 辆，相比于第三季度 3268 辆增长 144.2%，2018 年 ES8 交付总量为 11348 辆。
值得注意的是，在 2019 年第一季度展望中，蔚来预计 ES8 交付量仅为 3500-3800 台，环比减少超过 50%，减幅高于此前预期，同时，蔚来预计第二季度交付量仍然较低。蔚来盘后股价暴跌超过 17%。
此外，蔚来在财报中透露了一个关键信息点，即蔚来取消了于 2017 年签订的在上海嘉定建厂的计划，公司创始人李斌向媒体证实了这一消息。蔚来表示只需在现有合肥江淮蔚来基地增加较少的投资，就足以满足未来 2-3 年的产能需求。这一消息意味着蔚来将暂停自建厂的计划，专注于代工合作模式。
2018 年第四季度及年度财务业绩? 第四季度总收入为 34.35 亿元人民币，与上一季度相比增长 133.8%。至此，2018 年总收入为 49.51 亿元。
? 第四季度经营性亏损为 34.46 亿元人民币，环比扩大 22.7%，同比扩大 106.4%。
? 第四季度毛利率为 0.4%，上季度毛利率为负 7.9%。全年毛利率为负 5.2%。
? 2018 年年度净亏损为 96.39 亿元人民币，同去年相比扩大 92.0%。
（图片来源：蔚来）
在财报中，李斌表示，2018 年对蔚来是具有里程碑意义的一年，公司已完成公司制定的目标，其中包括 ES8 的量产交付、9 月份在纽交所 IPO、12 月发布了第二款量产车型 ES6。
而从股价暴跌的结果来看，外界对这份财报的整体反应并不乐观。
最需要关注的当然还是交付量。蔚来首款量产车型 ES8 在 2018 年全年交付量突破了 1 万台，蔚来强调这达到了公司目标，李斌本人也因此赢下了与何小鹏的赌约。
蔚来也表示，出于对 2019 年中国电动汽车补贴减少的预期，2018 年底在交付上有所提速。
然而与此形成对比的是，蔚来在 2019 年第一及第二季度交付量大跌的预期则让人大跌眼镜。要知道，蔚来 ES8 从 2018 年 6 月底才正式开始交付工作，至今仅过去两个完整的季度，蔚来就预计交付量减少超过 50%。这意味着限制蔚来出货量的将不再是有限的产能，而是市场的需求度、接受度已经出现饱和的信息。这对于刚开始交付不满 3 个季度，追求高增长的新造车公司来说，不是一个好消息。
从蔚来的角度来看，ES6 将会是比 ES8 更加重要的车型。李斌在电话会议上表示，7 座 SUV 的市场比较小，在中国市场内，5 座 SUV 的市场空间比 7 座 SUV 大了 10 倍。
但不可忽视的是，ES6 于 ES8 面对的市场环境是完全不同的。众所周知，蔚来选择了快马加鞭的方式，在江淮代工的模式下推出了 ES8，在一众造车新势力中最快实现了交付量破万的目标。但调低交付预期的行为也直接说明了交付量的高增长将无以为继。
首先是补贴方面的影响，目前 2019 年补贴政策还未正式出台，但补贴退坡将是难以避免的。对此，李斌在电话会上表示蔚来不会因为补贴减少而调整售价，意味着补贴的减少将由消费者全部承担。
此外，ES6 面对的市场竞争将比 ES8 激烈得多。从 2019 年开始，小鹏、威马等新厂商将逐步提高汽车产能。奔驰、宝马、奥迪等中高端厂商的电动车型也将逐渐发力。
当然还有最关键的特斯拉，目前，Model 3 作为去年电动汽车销量冠军已经在排队进入中国市场，新车型 Model Y 也发布在即，这款将要在 2020 年量产上市的电动 SUV 也被视为 ES6 的头号大敌。
蔚来方面在电话会上表示对 ES6 有信心，称 ES6 在体验和售价上都较 Model Y 更有优势。但市场对 ES6 有信心吗？这点还需打一个问号。