开春的车市仿佛与动物世界截然相反，像是收假之重新工作的人们还没来得及调整状态似的，依旧处在修养期，一点儿动物到了春天想要交配的感觉都没有。
从去年开始，中国汽车市场遇见寒冬就像一个母胎单身28年的宅男突然间发现原来自己不用手也能完成神圣的使命一般，一点也不稳重的下滑。
而在2月份的车市中，我们依旧发现了一个稳重的选手，它在2019年开春之际，依旧稳字当头，淡定的起航。
日前，从日产中国了解到，东风日产创下了2月最佳销售记录，总共售出新车5.91万辆，同比增长1.8%；1-2月累计销量15.93万辆，同比微增2.1%。
其中，轩逸销量突破2.52万辆，保持着近20%的高增长，也继续领跑着A级车市场；SUV家族总销量也达到了2.43万辆，其中奇骏销售1.24万辆，同比大幅增长24.6%，在中国总销量突破100万台；逍客销售7827台，同比增长4%。至此，轩逸、奇骏、逍客成为了日产在2月份的销售三叉戟。
此外自主乘用领域，东风启辰二月销量为7202台，D60售出4218台，T70售出1400台；1-2月累计销量为2.06万台。
在如此低迷的市场，日产居然还有着这般稳如狗的操作，此份功劳绝对要归功于它的几位功臣——轩逸、奇骏、逍客。
轩逸在这里暂且不提，因为它就是能打，让人无比好奇的是，曾经被CR-V摁在地上使劲摩擦的奇骏，为何如今喜提百万辆，制霸日系SUV？
话说大约十余年前，当时国内的SUV市场还处在发育时期，喉结都还没长起来，在当时有着喉结的CR-V、RAV4等一线梯队带动下，国内SUV市场这片蓝海变成了香饽饽，于是奇骏便准备和当时一线梯队的CR-V、RAV4掰掰腕子。
不过很可惜，当初走硬汉风格的奇骏在国内市场的表现并没有达到预期的效果。从上市到2013年，奇骏这个小伙儿的市场表现一直维持着月销3千台的样子，被当时月销大概7、8千台的CR-V教育了老长一段时间。
好就好在，2014年全新的奇骏来了，这次不玩儿硬汉风了，改走运动风，用自身的行动来积极响应国家全民运动、砥砺前行的号召。至此，奇骏在市场上迅速得到了人民群众的认可与支持，不到一年，便维持住了月销1万台的态势，成为了东日SUV阵营里最能打的那一个。也正是从这一年开始，那个在儿时还被CR-V摩擦的奇骏，一不小心的变成了细分市场中的大哥。
再到了现在，十年磨剑，一剑当得百万师，奇骏销量终于破了百万。奇骏的发力，也让东风日产在新的一年有了新的态势。
奇骏说完再说回东风日产。
每一个阵营的优势，每一个畅销爆款，都反哺回了东风日产。连续数年总销量破百万不是空穴来风，而是实打实的，考虑到它庞大的体量，纵使它的销量不会再有一路狂飙的现象也是可以理解的。
每个阵营都有所特点，均衡发力，有的放矢。如家轿的轩逸、天籁，SUV的奇骏、逍客等，都有着各自的优势。
不把淡季看作淡季，也是东风日产能“稳得住”的原因。如率先响应“国六”政策、“汽车下乡”政策等，都是东风日产充满狼性的一面。
写在最后：
从一月等到二月，我冒出了一个想法：2019年也许是东风日产的“爆发元年”。
毕竟从一月到二月，在这个如冬天般寒冷的车市，没几个车企有电热毯。