不论多少人赞美、强推马自达，马自达似乎都难以在中国这片土地上成就爆款。
马自达也算神奇，在我们汽车从业者心目中，马自达是一款一直存在心底的备选车型。但2018年马自达在华只卖出了27余万台，居然对比2017年同比下降了12%。
所以2019年，马自达很识趣地给自己定了一个目标——27万台销量，与上一年基本一致。
这其实说明了两点。第一，马自达确实在华卖得不好。第二，马自达也不指望在华卖得很好。
马自达虽然一向优秀，但优点却导致了它在中国混不好。
马自达对中国市场佛系的爱
马自达为中国市场做出过努力吗？
其实是有的，比如马自达CX-4这款SUV就是专为中国市场准备的特供车，也算是对中国市场唯一的爱吧。但其实CX-4做出的努力依然佛系。
CX-4可以看做是CX-5的轿跑版SUV，一直以来CX-5在中国市场的销量平平，CX-4几乎继承了CX-5的传统瘸腿项。
稍微研究过汽车销量的人都知道，在中国市场想卖好一台SUV，首先后排空间不能小。
马自达CX-5车长4555mm，轴距2700mm，看似中规中矩的尺寸，却因为车头发动机舱占据了极大的空间，让它显得车身急促、空间略尴尬。而特供的CX-4也继承了这个特点。
CX-4和CX-5同底盘，所以轴距相同
而由于CX-4的存在，所以国内没有国产CX-3
其次就是价格和配置了，马自达一直都是优惠特别少的品牌，而后干脆就不给优惠了！这个操作我真觉得特别迷。此外配置给得也很省，甚至连国人最爱的全景天窗也没给。
马自达这样卖下去，即便操控再优秀，发动机再给力，除了马自达死粉外，真没多少人会选择为其掏腰包了。
就像一个严重高估自己地位的女神，对每个追求者都嗤之以鼻，那么也不能怪别人不专一换目标进攻。毕竟这年头，所有舔狗都不得house。
期盼马自达的你快醒醒
如果你指望马自达能醒醒的话，那你自己还是先醒醒吧。
马自达最近在日内瓦车展上推出了一款全新车型CX-30。也别怪这个名字很鬼畜，就像是在打CX-3的时候不小心多按了个0，但其实马自达也是被逼无奈。
首先这款新车不是CX-3的换代车型，而是介于CX-3与CX-5之间的车型。所以它原本的名字应该是要叫CX-4的，但CX-4已经被中国市场占用了，于是乎就取了个这种名字。
这就好比我在一个网站上注册ID，原本想叫Big，但发现这个名字被人占用了，于是我只能取了个Big12138作为ID。
再来复习下这个我“辛辛苦苦做的表格”
这台新车其实非常符合马自达的调性，以及马自达今后的前进方向。
它拥有极高的颜值，设计从简，却造出了更美、更运动的造型。内饰风格与外观相似，简约却充满了流畅的美感。
车舱内部充满独立的物理按键，和易操作的多媒体按键，主要为了驾驶途中更好操控，不易分神。
座椅包裹性出色，但后排空间依然急促。更多的是为了发动机舱省下空间，提高布局合理性，依旧为了提升操控。
最后是全新的发动机，CX-30将分别搭载2.0L Skyactiv-G汽油发动机+轻混、1.8L Skyactiv-D柴油发动机和2.0L Skyactiv-X汽油发动机，匹配6速手动以及6速手自一体变速箱。
高配车型还会搭载i-Activ AWD四驱系统以及GVC Plus加速度矢量控制系统。
Skyactiv-X发动机是第一种使用压缩点火的量产发动机，油气混合气体在压缩行程时被自发点燃，这很像柴油发动机的工作原理。据官方透露，燃油效率可以提升20-30%。
在大家都在普及小排量涡轮发动机时，马自达依旧坚持自己对自吸的执着，并且还真做出了成绩。
这些都是未来马自达车型换代后的趋势，基本是不会改变了，所以可以很肯定地说，这款CX-30也基本不会引进国内国产。
因为它空间依然局促，它依然没有“越来越浮夸的中控屏”，它依然只是小小的电动天窗，甚至它依然不搭载国内政策倾斜的小排量发动机。
或许是马自达难以适应中国市场，又或许是马自达觉得适应了中国市场会破坏它心目中对优秀汽车的定义。
可以说是很个性，但也只能委屈销量了。