edition one艺创典藏版（顶配）拥有一些其它车型的选装配置，同时车身标识、内饰等部分也有专属设计。除此之外，Q5 e-tron可以分为后驱（40 e-tron）和四驱（50 e-tron）两种动力版本，以及锦衣套装（机甲套装）、锦衣套装 逐日版（机甲套装 逐日版）两种配置/套件版本。
总之，如果不买顶配，先决定买后驱还是四驱；此外奥迪q5奥迪q5，逐日版车型只有7座布局，所以想买6座的朋友直接通过普通版车型（标配7座）选装6座套件获得，而且普通版车型相比逐日版车型选装更丰富；至此，您只需要确定喜欢锦衣套装还是机甲套装即可。
●简短场地试驾
刚才说过Q5 e-tron有后驱和四驱两种动力版本，但试驾现场只有四驱一种动力版本，而且本次试驾车并非最终量产车型。
Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，后驱车型的CLTC续航也仅为560km，如果按NEDC工况来算，数据要比CLTC续航更低些。作为一款售价40万元以上的纯电动车而言，这样的续航成绩确实不算出彩之处，但具体续航表现还需我们将来实测后再供大家参考。以四驱车型来说，动力参数算是同价位纯电动SUV中的主流水平，但Q5 e-tron明显不是以动力取胜的类型，如果非常在乎动力，那可能蔚来那类车更适合你了。至于0-100km/h加速时间需要9.3s的后驱版车型，如果预算不是很紧张还是建议考虑四驱车型。
在简短的直线加速过程中，四驱车型能体现出足够应对日常驾驶的动力储备，而且虽然动力响应果断，但就和大众ID.系列车型类似，车辆全力加速时乘客并不会一下被狠狠拍在座椅靠背上，这种循序渐进的动力输出对日常驾驶更友好。此外，试驾场地是刚下过小雨的湿地，但quattro能稳稳地将车送出去，全力加速也几乎不会打滑。
这次试驾连绕桩环节都没有，Q5 e-tron在极限状态下的悬架动态表现不得而知，但悬架舒适性有基本保障，面对减速带可以柔韧过滤掉颠簸，同时底盘具备整体感，这对于德系大牌车企而言应该也不是难事儿。至于“电动quattro”，纯电动车应该不会涉及太多高难度越野路况，面对交叉轴没问题。
总之动态部分，此次Q5 e-tron的体验有限，在动力输出、悬架等部分的基本表现应该是不用担心，但这次也确实没感受到Q5 e-tron太多出彩的方面。等到日后有了测试车，我们会为大家带来更详细的体验报告。