伴随蔚来汽车2018年财报的发布，人们对新造车势力发展的态度更趋怀疑。作为这股势力的“领军者”，蔚来汽车2018年的普通股东净亏损同比增长208.5%，达到233.28亿元；今年2月，蔚来ES8交付量仅为811辆，比去年12月下降了75.5%，高亏损以及“滑铁卢”式销量直接“叫停”新工厂。
“滑铁卢”式销量公布 原设上海嘉定工厂被“叫停”
受“车市遇冷”大环境、国家政策变动和车质网数据等因素的综合影响，蔚来汽车今年首季度的销量不尽“NIO”之意。根据蔚来官方对2019年第一季度预测，蔚来ES8交付量或在3,500到3,800辆之间，与2018年第四季度相比减少约56.1%到52.4%；总收入将在13.909亿元到15.157亿元之间，同第四季度相比减少约59.5%到55.9%。销量的大幅下降直接影响其营收额，2019年没能实现“开门红”的蔚来汽车面临来自资金、口碑、传统车企与新造车对手等方面的巨大压力和挑战。
无独有偶，除了在2019年“首战”的“不欢而散”外，此前原定上海嘉定的蔚来汽车生产厂也传出停建消息，一系列的“不良局面”让消费者对蔚来汽车捏上一把汗。而蔚来汽车方面则表示从容淡定，蔚来汽车CEO李斌发言称继续坚持“制造合作”的方式投产。此外，蔚来汽车与江淮汽车的合作也已“渐入佳境”，江淮为蔚来提供的工厂目前年产能达到10万辆，而且在此后还将扩充至15万辆，根据目前蔚来汽车的销量情况来看，该产能无疑是“绰绰有余”的。
产能并不是主要矛盾 销量下跌与造车质量“成正比”
既然产能并不是蔚来汽车销量“受挫”的主要矛盾，那么真正导致蔚来销量“滑铁卢”的原因在何？编者认为这与其尚未被广大消费者认可的造车质量和较为薄弱的造车底蕴脱不了干系。新造车势力在华如雨后春笋般的发展看似“一片生机”，但实质上都是“如人饮水，冷暖自知”。在政策利好的情况下涌现一批造车“热血分子”，但如“明白人”格力董事长董明珠女士所言，“对中国汽车行业不是很满意，有点粗制滥造”；而东风董事长却回应“中国汽车制造水平世界第一”。编者认为，“销量才是最好的教科书”，作为自主车企、新造车势力的一员，蔚来汽车在汽车质量上要走的道路还很长。
蔚来汽车现在确实是“摸着石头过河”，这种方式令其在技术发展尚未成熟、造车底蕴不足以及客户群薄弱的造车初期面临“暴风雨般”的磨砺和打击，同时在这个过程中耗费的财力、人力以及资源均是巨大的。蔚来ES8在此前售出的1万辆汽车曾多次被指“熟人交付”，这等举措确实不是长久之策。在中国新造车势力的“浪潮”里，留给蔚来汽车的发展空间和机会并非微渺，前提是它能否重视“实打实”的技术研究、投入以及突破。蔚来汽车如能把质量把好关、把售价定合理和把服务做到家的话，“销量慌”也就不复存在。消费者拒绝的不是新事物，而是不能满足其期望和需求的“新事物”。质量上去了，销量自然也会水涨船高。
区别于传统车企和其他造车新势力 客户服务是生存关键
虽说“新能源汽车”是一种趋势，但要想在传统车企的手中“分一杯羹”以及在众多的竞争对手里脱颖而出，客户服务是关键因素，特别对于纯电汽车这类“续航堪忧”的物种而言，无忧的客户服务是重要的制胜之道。蔚来汽车在汽车服务以及用户体验上做得尚为出色，毕竟“知名金主”在其背后提供强大的财力支持。在过去的日子里，蔚领汽车要对所交付的全部车辆提供服务，在春节假期里更是提供7天24小时的出行支持和保障，这对于涉及全国270个城市的蔚来ES8而言，服务和运营压力确实不小。
在蔚来汽车服务站点尚未普及、ES6尚未交付以及销量受阻的重重困难之下，蔚来汽车更需加强对服务设施的完善工作，为蔚来汽车车主提供更全面、更广泛的充电服务，免除其对续航短和充电难的后顾之忧。在ES6来临“前夕”，蔚来汽车最好能在提供出色的客户服务的同时提高效率，这对蔚来汽车而言既是挑战也是机遇。作为蔚来汽车的CEO，李斌先生坦言：“从去年下半年到现在，我们确确实实花了很多的时间，在用户满意度上面进行了非常大的投入，保证我们用户在冬天能够很好的使用ES8。确实，效率是有待提升的地方。”蔚来“领头羊”有所领悟确是蔚来汽车的福音，紧接下来ES6的表现将会对蔚来汽车产生巨大影响。
总结：
蔚来汽车在2019年的首季度未能取得“好成绩”，目前最主要的任务是将质量提上去，以质量带销量、以销量提高其汽车底蕴，盲目追求销量和利润而忽视技术、质量是鼠目寸光的选择。新造车势力看似龙争虎斗般激烈，但如果蔚来汽车能把质量和服务做到位，其竞争力和销量都将大大增强。时不“蔚”待，留给蔚领的机遇和时间真心不多了，ES6的表现优劣将会成为蔚领突围的“桥头堡”，同时作为消费者的我们也将继续用“雪亮的眼睛”去见证蔚来汽车的表现和发展。