"一片哀哉"，用这四个字来形容2018年国内汽车市场的景象再合适不过，不少自主品牌车企在这一波洗牌中倒下。印象最深刻的如今仅能维持着3位数的销量。海马汽车、陆风、东南、猎豹等自主车企也有着这般遭遇，追上了SUV的红利但却避免不了市场的萧条，在2019年里它们的翻身仗可不好打。
即便是有头有脸的一线自主品牌，在2018年也没有吃到什么好果子。吉利汽车为2018年定下的销量目标是158万辆，结果只卖了150万辆，没完成任务！长城汽车116万辆的目标只完成了105万辆，广汽传祺、比亚迪、奇瑞、长安等也都是如此，全军崩盘在汽车业内甚是罕见，更罕见的是倒是北汽新能源成为了完成既定目标的唯一自主车企。
不同于海马等没有核心技术的车企，吉利、长城的手里可都是"弹药"的，在2019年里它们能够实现自己的目标吗？
吉利汽车# 新目标151万辆 稳住再说
虽然吉利汽车没有完成2018年的销量目标，但这150万辆的成绩也意义非凡，这让吉利连续两年坐上了自主车企的销冠，并且也创下了自主车企最高的年销量纪录。
即便是吉利定下的151万辆新目标，也足以让它继续成为新一年里的销冠。多出来的这10000辆是极具象征意义的，意味着吉利在2019年里将稳中求进，而从吉利汽车在2019年的规划进程中来看，也确是如此。
吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰的说法是，2019年吉利会优化调整经销商，提升经销商的整体盈利。这一点在当下汽车大市场上市尤为重要的，要知道吉利的中坚力量可是来自10万一下的A级车，2018年帝豪系车型创造了55万辆；远景系创造了45万辆，这些消费者大都来自二三线以下的城市，而在这些地区的经销商是最容易动摇的，提升经销商盈利稳住渠道对于越做越大的吉利而言是一个很好的方向。
吉利汽车在2019年的新车规划算不上密集，会推出5款全新车型（含领克），其中"吉利嘉际"、"吉利VF12"是两款全新的MPV，"吉利FY11"则是一款全新轿跑SUV，领克方面将推出"中大型7座SUV"领克04，以及中大型轿车领克05。除此之外，将推出博越和远景S1的中期改款，增加帝豪GS、领克02、领克03的新能源版本。
从吉利汽车的2019年计划来看，吉利更像是在查漏补缺，不再一味的追求主力消费群体中的爆款车型，而是在各个细分市场中找到销量支撑。
长城汽车# 2019年定下120万辆 拿什么来实现？
长城汽车在2018年卖出了105万辆车，这已经是长城连续三年登顶年销百万俱乐部，不过长城并不能因此感到风格，因为与自己定下的116万台销量目标，可是相差甚远啊。另外这105万台车中，还含有13.8万台的皮卡车销量，所以实际上长城汽车乘用车板块的销量是91万辆，相比2017年的95万辆，还下降了3.7%。
其实长城汽车的销量也没有看上去的那么风光，91万的销量里有45万辆是来自哈弗H6，几乎占据了一半，销量第二的哈弗H2却只有10万辆出头的成绩，其它的H4、H7、H9就不用多提了。倒是WEY能够交出近14万辆的成绩单实在让人感到意外。
2019年长城汽车定下了120万台的目标销量，但如果市场大环境没有改善的话，长城是很难在困境中突围的，更别提完成120万台的销量了。根据目前已知信息来看，长城2019年的新车计划只有4款，中期改款H6、WEY P8新增新能源、纯电动车型欧拉R2以及全新车型哈弗F7x。除了改款后的H6能够继续上量，F7x或许能打开市场，其它老产品则避免不了在新的一年里有所下降。
长安汽车# 您接着吹！246万的销量目标是什么鬼？
长安汽车官方称自己2018年卖了将近150万台车，可乘联会说只有85.9万辆，原因是长安在自己的销量数据中将商用车加了进去，可以看到长安称自己的销量为"长安系"，这种耍巧的心思可真没意思。
有意思的是，2018年长安汽车喊出"挑战310万辆销量目标"，为长安乘用车则制定下了142万的销量目标，但无论是"长安系"还是长安乘用车，离目标值都相差甚远。
2019年长安汽车喊出了246万辆的目标，也不知这具体含的是哪些，听着是非常唬人的，不过长安乘用车在2019年的市场里可不会太好过。
在2019年长安新车规划里，只有CS85 Coupe一款全新车型，其它7款新车都是改款换代车，销量支柱非常迷茫。要知道2018年，长安乘用车销量下滑了19.1%，是主流自主品牌下滑之最，曾经的销量龙头CS75和逸动，分别只交出了14万和12.5万的成绩单，CS55和CS35两个主力军也只有10来万的销量，长安的辉煌日子正在淡去。
长安的衰落在于无法延续爆款效应，长安CS95基本可以宣布冲顶七座SUV失败，全新车型CS85 Coupe所处细分领域很难引爆，而CS75和逸动随着时间愈发失去竞争力，不知今年CS75的换代能否再带来惊喜。
奇瑞# 新年的目标是破局 给捷途定下15万的大目标！
奇瑞似乎没有给自己定下2019年的销量目标，只是为旗下全新品牌捷途定下了15万辆的"庞大"目标，非常虚。奇瑞近几年过的都不太滋润，遥想曾经蝉联9年自主品牌销量冠军，08年的销量是吉利的1.7倍，现如今却一度亏损，好在瘦死的骆驼比马大，奇瑞2018年仍然稳坐在自主品牌前五名内。
奇瑞的路数很难让人看懂，就拿2018年推出的全新车型瑞虎8来说，虽然月均销量达到了万台，但却和瑞虎7的价格非常重叠，使得瑞虎7的销量直线下跌。这种壮士断腕的方式很难让销量的增长有一个良好的支撑点。
除此以外，奇瑞还特别喜欢搞新品牌，有当年被奇瑞称作战略品牌的"威麟"和"瑞麟"，还有被划分出去的凯翼，以及动静闹的比天还大的观致，都无一例外的失败了。然而奇瑞在这条新品牌道路上非常执着，又弄出了一个捷途，并且称在全国范围内已经完成了千家终端网络建设。真是坑了一批经销商，又来坑一批。
其实奇瑞的技术底蕴是非常深厚的，可以说是自主品牌中最先搞整车开发的车企了，当大多数自主车企还停留在逆向开发时，奇瑞就已经搞出了平台化，还记得2011年有消息称奇瑞将推出一款1.6TGDI直喷发动机，当时在全球市场上都是领先的技术，但这台发动机我们等到2019年也没有见到。
捷途的失败或许是可以预见的，随着SUV的红利期退去，捷途的SUV产品策略可谓是先天缺陷，再加上全新的品牌要重新建设口碑传播，被坑过几轮的经销商也需要鼓励，如果捷途开局不佳，但势必就是跌入了万丈深渊。
写在最后：2019年稳住是关键
2018年以前，大多数车企都还是说话算数的，基本上定下来的销量目标第二年都能够完成，"销量目标"不仅是一句场面话这么简单，它关系着车企员工的年终奖、绩效奖金等，同时还与股票市值挂钩。要怪也怪2018年7月份国内汽车市场崩盘的太快，不然吉利和长城完成目标的难度不大。2019年前3个月的市场表现依然低迷，所以那些放"豪言"的车企未必会如愿以偿。 （陶君编辑报道）
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