引言 | 造车新势力的鼻祖啊...
2月28日，腾势公司又迎来一波变动。
深圳腾势新能源汽车有限公司的两个股东－－戴姆勒大中华区投资有限公司和比亚迪汽车工业有限公司分别增资2亿元，变更后投资总额升至60.6亿元，双方股比仍是50：50，法人代表为：Hubertus Troska。
这是中外双方，自2011年成立以来第五次为合资公司增资。
比亚迪公告显示， 2017 年腾势的营业收入为9.8 亿元，亏损达4.8 亿元，截止 2017 年年底，腾势的累计亏损已超过26亿元。
成立8年来，腾势只有一个产品序列。目前在售车型只有两款：腾势500时尚版和荣耀版，续航里程均为451公里，官方指导价分别为29.88万、32.88万。
产品单一、产品力没有跟上时代被认为是业绩不佳的主要原因。
自2014年9月产品面世至2019年1月，腾势共售出车型约12,000辆。其中，2015年2888辆，2016年2507辆，2017年4727辆，2018年1360辆，2019年1月750辆。除2015年销量为批发量外，其它数字为终端零售量。
车聚网曾在2年前试驾过腾势，静态各项指标不错，动态的转向指向性、以及续航衰减度仍有较大提升空间。
近日，又有新媒体暴料：原腾势团队已正式解散，相关销售工作已交由北京奔驰负责。
就此，车聚网向腾势的内部人士询问，对方表示：“这只是媒体猜测，无法对此做出评论。”在追问之下，得到答复：“这也不算负面，只是目前确实不适合回应，公司可能在时机合适时会发布声明。”
腾势上市5年共销1.2万辆，而蔚来汽车2018年一年销量即达1.1万辆。作为“造车新势力”鼻祖的腾势在新秀风起云涌的背景下，已有黯淡之迹。
“团队并入奔驰，对腾势或许也是一个重生的机会。”一位汽车行业分析师对车聚网表示。
奔驰在2018年9月发布了一款纯电动SUV：EQC，续航450公里，百公里加速5.1秒，被认为是特斯拉Model Y的竞品之一。EQC也将是北京奔驰生产的首款纯电动车，将于2019年底上市。
届时，腾势500与奔驰EQC是否共同一个销售渠道，尚不得而知。
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