在众多的汽车品牌之中，日系品牌是不能忽视的一个庞大群体，它们以经济省油等优势进入了许多消费者的视线。其中，两田和日产更是你追我赶的"死对头"。
不过，并不是所有日系品牌都过得很如意，比如马自达。日前，马自达发布中国市场销量数据，2月份单月销量为11544台，同比暴跌42.5%；至此，马自达中国1-2月的销量为34388台，较去年同期减少36.4％。这也是马自达连续第十个月下滑，马自达在中国市场的形势变得十分严峻。
是技术宅，也是偏执狂
说到马自达，"技术宅""偏执狂"等词语是它的固有标签。平心而论，马自达确实是个很"奇葩"的车企，它仿佛不关心业界或是消费者的舆论，一心造自己认为的好车。比如在全世界都放弃转子发动机的时候，马自达却死磕到底，现在已是世界上唯一一家研发和生产转子发动机的企业。
"转子发动机"是以前马自达给人的技术印象。但它的没落没让马自达停下脚步，2010年马自达提出创驰蓝天系统。创驰蓝天不是一款发动机，而是一套成体系的系统，包括底盘、车身、发动机等汽车关键部件。
而在去年，马自达对外公布了第二代创驰蓝天技术，并且宣布将在2019年普及。2代创驰蓝天技术有多牛？资料显示，仅SKYACTIV-X发动机层面就有很多亮点：采用独创的SPCCI燃烧方式，动力提升10%，油耗降低30%，拥有极高热效率和压缩比，重点是发动机压缩比可变：高负载时，压缩比10：1，热效率42%；中高负载时，压缩比14：1，热效率44%；低负载时，压缩比18：1，热效率46%。马自达的黑科技似乎让人非常"热血沸腾"。
自信推出的CX-8，月销只有262辆
尽管马自达在技术上可以称之为很优秀，但现实却是如此残酷。马自达于去年下半年重磅推出的中型SUV CX-8，在1月份月销只有262辆。
最开始，全新马自达CX-8在第一次亮相时受到了不少的好评，宽敞的空间以及魂动设计的漂亮外观吸粉无数，趁热打铁后，它在去年12月份抢着上市了。但才上市不久，它就受到了来自四面八方的吐槽。
由于CX-8强行对标汉兰达，在上市后大家难免会把这两辆车进行对比，但一对比就出事了。比如在车身比例上，马自达就有明显的缺陷。CX-8的长宽高分别为4955/1842/1733mm，而汉兰达的长宽高分别为为4855/1925/1720mm。但要知道的是，车长可以被随意加长，车宽才是我们用来辨别车型级别的重要参数，而CX-8明显是属于宽度不够长度来凑的类型。
再说说另一方面，那就是必不可少的动力对比。汉兰达的2.0T发动机有220匹马力，而CX-8却没有引进2.5T发动机，能够使得上的也就只有192匹马力的2.5L的自吸发动机。不仅空间上没有优势，动力上也差了一截，难怪强行对标后，剩下的只有对CX-8的嘲讽。
都是价格惹的"祸"？
要说CX-8是因为"不自量力""强行对标"后才落得如此下场，那为什么自去年4月份开始，马自达在华销量同比下滑的现象就没有停过？这个以技术出名的车企到底在什么地方"跌了"？
这不得不提到马自达在价格上的"坚挺"。与动不动就喜欢降价的其他车企相比，马自达在这方面很有"节气"。比如与阿特兹同属中级车的凯美瑞、雅阁等中级车型相继完成改款并销量大幅上涨，但上市4年的阿特兹却依旧价格坚挺，优惠力度在1万元左右。而像我们上文所提的CX-8，在价格上也是够呛，定出一个25.88-33.08万元的指导价，比汉兰达、冠道、大指挥官都要贵两到三万。
你说马自达不懂消费者吗？其实也不尽然。在此前，马自达中国董事长渡部宣彦曾对外表示："我们不参加价格战，在马自达这叫做'品牌价值营销'。"也就是说，马自达不希望以价格去吸引消费者，而是更多地用产品来守住马自达的自身的品牌价值。也许，不降价也有好处，那就是对于许多老车主而言，马自达车型的保值率也更高，也不会出现前几天特斯拉大降价而引发的一系列老车主的维权事件。
小编语
马自达，爱它的人称它做"东瀛宝马"，不爱它的人则称之为三流车企。可以说，马自达是一个优缺点非常分明的车企。"不打价格战"是它的一种节气，但如果未来马自达还想深度参与国内市场的竞争，在新能源方面的投入就显得迫在眉睫了。