全新换代的标致508L即将上市，这被看做是近年来节节败退的东风标致最后的救命稻草，也可以说是背水一战。
作为最早进入中国的汽车品牌之一，东风标致的现状可谓是走到了几乎山穷水尽的地步。2018年，东风标致全年销量仅为13.92万辆，同比下降30%百分以上；除408外，其余车型均以两位数的幅度下降，不少车型还出现了超50%的降幅。再加上随之而来爆发的售后问题导致的口碑下滑，东风标致逐渐成了一个被消费者遗忘的边缘品牌。
而作为东风标致的旗舰车型，标致508的表现已经低到谷底。还记得现款标致508上市时的意气风发，作为东风标致首款“驾乘尽享的中高级杰座”，标致508以17.37-26.97万的价格，昂首挺胸的向帕萨特和迈腾发起了攻击。结果，标致508在2017年销量为800辆，2018年销量仅为20辆，销量比劳斯莱斯还要珍贵。
导致标致508大溃败的因素很多。外观设计上，国人至今都没有get到法系车所谓浪漫的外观设计风格；空间上，作为一款轴距超两米八的B级车，标致508的后排空间却成了鸡肋。这两点，标致508均不如爱研究中国消费者喜好的迈腾和帕萨特，大众沉稳霸气的中庸风很受欢迎，空间上又比标致大了一圈，谁会买标致508？
此外，标致508的产品力也是大受质疑。网上对标志508发动机的投诉颇多，高速行驶时突然熄火等来自车主的控诉不胜枚举。再就是价格，相比于海外版的造型、配置，国内的标致总会被阉割掉一些配置，除了顶配车型，其他基本上都是乞丐版，在性价比上大打折扣。这样的断崖式配置布局，还卖那么贵的价格，消费者都不是傻子。
一向高傲浪漫的法国人慌了，不得不向中国消费者妥协，此次换代而来的标致508L就是一次全方位的升级。在空间及轴距上，标致508L学起了德系玩加长，轴距较海外版加长了60mm，达到了2848mm，在同级中型轿车中算是比较优秀了，但内部驾乘空间是否有较大改进还不得而知，要等上市后的真实体验了。
此外，标致508L不仅拉皮，还整容了，前脸一改“浪漫”的法系风格，换成了颇具中庸之道的全新家族式设计；价格上，全新标致508L目前的预售价为16万，按照车企以往的套路，新车价格会比预售价更低，这样的售价相比雅阁、凯美瑞、迈腾等主流B级车，有一定的价格优势。
但同样有别于海外版，被“阉割”掉的还有拉风的无边框车门和掀背式后备箱，这点同样让国内的消费者感到膈应。果然，不“阉割”的标致不是东风标致啊。
轴距加长、设计换脸、价格下调…从全新标致508L的诸多改变，不难看出东风标致壮士断腕的决心。全新标致508L已经拿出了诚意，剩下的就是看能否让消费者认可了。
但不得不说的是，虽然从这些大的改变来看，新标致508L上市后预计销量会有所攀升，但由于近几年标致在中国市场存在感的降低，以及东风标致的不好的口碑及品牌表现，新标致508L恐会再次遇冷。
对于东风标致来说，当下并不是一两款新车就能彻底拯救的，而是要从点点滴滴开始做起，从售后服务、产品质量等方面逐渐变好，提升品牌、及产品在中国消费者眼里的形象。那么，全新标致508即将上市，你会买吗？
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