虽然这两年汽车市场的经济并不景气，但面对车市寒冬，我们还是看到有豪华品牌汽车超额完成了年初定下的销售目标，而今天我们要来讲的就是雷克萨斯这个品牌。2018年，雷克萨斯累计在华销量达到了160468辆，同比增长20.8%；智·混动车型销量达49549辆，同比增长42%，超额完成年度目标。而之所以能收获这一成绩，当然也和ES的换代、混动系列车型的热销等因素密不可分，所以不得不提的是，雷克萨斯品牌在华依旧有着很深的影响力，旗下主力车型也还是非常受消费者所喜欢的。
不过，今天咱们的主题却不是要来对雷克萨斯这个品牌"歌功颂德"，毕竟雷车在华真的已经被"娇惯"坏了，所以，我们今天也来说说它的冷门车型，2018年总销量9360辆、平均每月销量还不到900辆的雷克萨斯IS。毕竟，很多人都说它是最丢人的雷克萨斯车，每月销量明明不足900台，4S店却还给它搞个捆绑卖，真的何来的底气？下面就来说说看，IS为何成为了雷克萨斯在华最失败的车，标配10气囊，月销量却不足900台，为何？
2018年雷克萨斯各车型在华销量
问题一：尺寸不够大、国内BBA都相继加"L"
从定位上来看，雷克萨斯IS定位为中型豪华轿车，属于丰田旗下的一个高端产品。不过这里就有问题了，在我国，对于中型车的普遍认可度就是要拥有符合该级别定位尺寸表现的，但是雷克萨斯IS的尺寸表现却显得完全不符合这样的定位，仅仅4680/1810/1430mm的尺寸表现和2800mm的轴距表现，连一些尺寸优秀的A级车也表现得比它更加的突出，就更别说那些加长过自带"L"的德系BBA车型了。所以，雷克萨斯IS在尺寸上其实是完全不"够格"的，因此也就注定了它将会被冷落。
而且我们都知道，国人喜欢的就是面子，而汽车要想凸显出你的面子，就必须要足够长、足够霸气、足够有档次，虽然在机械做工和硬件调校方面，雷克萨斯是世界公认的品质高手，整车也有着近乎零缺陷的好评，但是在尺寸上雷克萨斯IS这车还是没有满足到国人的心理需求，因此他们当然也不太会愿意购买。
问题二：价格与自家兄弟ES重叠、消费者普遍更愿意购买更大更长的车型
这里讲的就是一个产品线重叠的问题了，我们知道，老款的雷克萨斯ES其实在售价上比IS还要便宜，所以在这样的情况下，即便两车定位不一样，但ES却比IS尺寸大了一截，看着也更大气，因此ES的性价比无疑就更高了，所以销量上也就基本碾压IS了。当然，雷克萨斯在华引进IS主要也是为了丰富产品线，但从现在的结果来看，丰富产品线的作用体现并不大，而且很少有消费者真的会在雷克萨斯ES和IS上纠结，毕竟买ES和IS的是两类人群。
此外，还有一个不得不提的点是，在厂家和4S店的实际销售策略层面上，对于IS这车其实是捆绑打包卖的，怎么说呢？从师哥与一个销售的聊天过程中了解到，厂家对于IS的配额都是有控制的，原则上是每卖出10台ES厂家就打包发售一台IS，而且颜色随机，这就真的是相当坑了。所以为什么说IS这车也卖不好呢？其实也是厂家自己给自己挖了一个坑。
问题三：品牌溢价高、价格居高不下
在中国，雷克萨斯一直是以进口销售，坚持不国产，品牌溢价还高。IS同级别的二线豪华品牌竞品：英菲迪尼Q50L、凯迪拉克ATS-L等，在国内优惠完后，都已经只需要二十万出头就能够买得到，而IS起步都卖到了31万，而且价格非常坚挺没有任何优惠甚至都没有现车，所以这真的是相当让人感到无语了。虽然，近段时间IS也有许多优惠活动，但是价格与其他二线豪华品牌相比都是只高不低，因此这价格也真的是作死。
问题四：产品力虽强，但受众人群实在小众
机械层面上，雷克萨斯IS搭载2.0T涡轮增压发动机，245Ps的最大马力，百公里加速仅需7s。IS最有魅力的一点就是可以轻松让轮胎突破极限，原地2500转后轮就可以空转冒烟，玩漂移什么的激烈驾驶什么的再合适不过了，而同样动力规格的BBA都得卖到四十万以上。但是，如果单纯想体验加速快感乐趣的话，凯迪拉克ATS-L、即将换代的宝马3系无疑是更加实惠的选择。而对于雷克萨斯，国内的消费群体更多的是看重它的优良品质依旧沉稳舒适的体感，所以，受众群体窄也是导致这款车销量很差的一大原因。
小结：总的来说，其实雷克萨斯IS更像是一款富人的驾驶玩具，在驾驶体验方面优秀，但是如果要让它来顾家和行政或者是商务的话，它就显示不出自己的实力出来，而目前中国市场中，很少有人会仅考虑自己的驾驶需求去购车，因此这种类型的车子自然就得不到消费者的认可。因此，虽然说在国内市场IS这车比较丢人，但是这车在北美市场和欧洲市场还是很受欢迎的，况且西方发达国家很多一个家庭都拥有不同用途的多款车型，因此这类型的车子自然就有了更多选择的理由。而在国内，这样类型的车子自然也就不太受欢迎了，毕竟同级不还有BMW3系、凯迪拉克ATS-L，所以雷克萨斯在华最失败的车无疑是IS没跑了。
附：最不可靠车型，雷克萨斯IS
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！