在经历了1月份乘用车销量同比大跌之后，正好遭遇春节假期的2月出现乘用车销量再度下滑其实并不让人意外。不过，其降幅之大还是有些意外。
根据乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）近日公布的2019年2月份全国乘用车市场分析报告显示，今年2月份国内狭义乘用车销量为116.9万辆，同比下滑高达19.0%，环比下滑45.9%，这是乘用车销量连续第8个月的同比下滑。而1-2月份累计销量为333.3万辆，同比下滑9.8%，照目前的形势来看，外界已有预期认为今年的车市有可能再度“遇冷”，出现连续第二年的销量负增长。
从三大乘用车分类销量情况来看，轿车、SUV和MPV均出现了不同程度的同比下滑，其中，轿车仍然保持相对降幅最低，降幅为15.5%，而与上月类似，MPV依旧是三者中降幅最大，同比大降29.6%。
相较今年1月狭义乘用车零售销量跌幅远小于批发销量的情况，2月份狭义乘用车批发销量与零售销量双双下滑则难给人以信心。从2月各周的销量来看，2019年春节前旺季销售期相对较短，而节后休眠期长，综合导致1-2月累计增速偏低，且今年1-2月的开局不论单月还是累计销量均呈现出历年来的增速最低位。
具体到各家车企数据来看，2月份前三强依旧保持不变，为一汽大众、上汽大众和上汽通用，但三家车企均出现了不同程度的销量下滑。其中，一汽大众累计交付12.15万辆，同比下滑5.7%；上汽大众交付12.11万辆，同比下滑9.4%，而上汽通用累计交付11.2万辆，同比大幅下滑25.0%，这也是上汽通用累计第9个月的同比下滑。
从大盘以及车企前三甲的数据中，我们不难发现，“下滑”基本上可以说是2月份的基调。纵观销量排名前15的企业中，仅有长城汽车、东风本田、华晨宝马和北京奔驰4家企业实现了正增长，连近几个月一贯强势的日系车在2月份也难免显露颓势。而从另一方面来看，随着德系和日系车在国内的进一步强势，美韩法系车企的市场萎缩也将进一步继续。中国车市中“强者恒强，弱者更弱”的马太效应无疑将进一步加速。
自主品牌阵营方面，一贯高歌猛进的吉利汽车出现了高达28.3%的下滑让人颇感意外，从具体车型来看，博、缤以及领克系列的表现尚算稳定，下滑幅度较大的车型主要是相对售价较低的远景系列，虽然吉利已经完成了年度销量151万辆目标的16%，但面对严峻的市场形势仍不能掉以轻心。
自主品牌中，长城2月份的销量表现则是一个惊喜。数据显示，今年2月，长城汽车销量为5.6万辆，同比增长15.2%，在遭遇春节假期的2月显得难能可贵。能够实现这样的成绩，主要是长城汽车积极的实现了战略的调整，通过哈弗F5、F7、M6等一系列成型的问世，成功分担了销量支柱车型哈弗H6的压力，实现了品牌整体销量的进一步向上。
除了少数几家销量正增长的车企外，新能源汽车的增长成为了“寒冬”2月中为数不多的“亮色”。根据乘联会数据显示，2月份新能源狭义乘用车销量4.3万辆，同比增长52.0%，1-2月份累计销量14.0万辆，同比增长130.8%。而根据今年全国人大十三届二次会议中，政府工作报告针对汽车行业提出的要求，推动消费稳定增长、促进新型产业加快发展、持续巩固扩大蓝天保卫战战果等三点要求，无疑将进一步推动新能源市场的进一步发展。
对于3月份全国乘用车市场的展望，全国乘联会秘书长崔东树认为，受限于2月份的生产偏低和渠道库存谨慎调整，加上国六排放政策影响了新车推出的情况下，3月份的汽车产销可能会稳定延续一季度的低开走势，而3月份车市仍然可能处于不温不火的状态。