如果将时光返回到5年前，手里握着18万的购车预算，你会选一辆A级车还是B级车？不甘心买A级车，但主流的B级车貌似也够不着。这个时候有几款韩系车就能满足你的需求了，那就是名图、索纳塔、K5。然而放在天，这几款悄然离开视线的性价比之王都卖得怎样了？以下我们一一细数：
反观1月销量，曾经风光过的“屌丝三宝”如今销量怎么样？迈锐宝依然名列前茅，但两位韩系选手已经不再，两车加起来的销量都不破千。
起亚K5
1月份销量232台
起亚K5引入国内时，是2011款，到今天已经发展到了2019款，但这辆车的外观还真没有多大的变化，尽管K5当时的外观设计俘虏了一大批粉丝，但现在一众“中年大叔”B级车都重新焕发青春了，设计各种大改，请问K5你在干嘛？
内饰设计也是守旧派，连质感都丝毫不改，难以感受到一辆B级车的高级感。而动力方面，2019款车型搭载1.6T和2.0L两款发动机，最大马力180匹和161匹，依旧匹配着干式双离合变速箱。请别忘了现在除了其它合资，就连自主品牌也是韩系车的直接竞争对手，这种打法有多少胜算？
索纳塔九
1月份销量241台
曾经同样是“屌丝三宝”，与K5同平台的索纳塔九销量一样惨淡。不过索纳塔九有几点做得比K5好，起码已经大换代，外观内饰与索纳塔八都已经没什么“瓜葛”。只是下图这套内饰，也很难看出与这个时代有什么牵连……
再者，配置升级的索纳塔2019款，居然只有一款车型，而且动力总成还是1.6T发动机+7速干式双离合变速箱的组合。往回看，2018款2.0T高功率发动机+6AT变速箱看似更加美好，但车主平均油耗10个左右，同时百公里加速还在8秒开外，马力参数相当的改款迈锐宝XL，百公里加速已经达到7.3秒了。
名图
1月份销量759台
名图作为一辆特供车，在一定程度上也抢夺了索纳塔九的市场份额，毕竟定位和售价都有不少重叠的区间。在更新车型方面，名图和索纳塔九一样，2019款车型只有一款，搭载1.8L自然吸气发动机，最大输出功率143匹马力，而再售的其他车型就全是2017款的了——尽管思域也买着2016款的车型，但人家是思域啊，加速快又省油空间也OK还有本田大法加持，是一个概念吗？
内饰同样没有进行太大的更改，只有外观有小差别。不过名图的去年12月份的销量都还有4千多，至于1月份的销量为何不足1千，或许是因为2017款车型的配置被同级别新车碾压了，而1.6T车型搭载的干式双离合也一直被诟病。
其实韩系车销量秩序下跌的原因无非就是品牌力已经不如以前，加上此前的“萨德”事件影响，韩系车更是被“捅”了一刀。但最关键的，在雅阁玩起运动，凯美瑞变得年轻，大众都开始对配置的今年，韩系车或许是输给了不思进取的自己……
轩逸纯电
1月份销量502台
轩逸燃油版车型在国内市场的成功大家都是有目共睹的，但是国内A级电动车那么大块肥肉，相信没有哪个厂商不心动吧。但是“插一只脚”进来电动车市场的轩逸表现很不理想，除了外观、内饰都没有跟上电动车“未来感”的步伐，整体补贴后15万多的起步价，也完全脱离了轩逸受众的区间。
而在电动车最为重要的续航里程方面，轩逸纯电搭载38kWh的电池，工信部统计的续航里程才338Km；而我们自主品牌的Ei5和逸动EV460都拥有4百出头的续航里程，和50kWh+的电池。事实表明，电动车吃汽油车的“老本”大多数都惨淡收场，毕竟大家买的是真正能跑远点的电动车，而不是冲着“轩逸”这个名堂。
荣威i6
1月份销量489台
荣威i6在2017年11月上市后，前几个月的销量都还不错，甚至在去年4月份达到月销9748辆的高水平（只针对自主品牌车型），但是今年1月份的销量却不足五百。如果要追问原因，我想是受去年10月份上市的自家兄弟i5的影响。
在两款车价位和定位都有重叠区间的同时，i6入门版车型搭载1.0T三缸发动机，而i5搭载1.5L四缸发动机，相信你不会在三缸和四缸里面纠结很久吧？再看两车更高水平的动力，均搭载同一款1.5T发动机，最大输出功率为169匹马力，但是两车的加速水平差了一个级别，i5是“7秒大军”而i6是8秒出头的水平。再有就是售价方面，i5刚上市第一个月直接在官方指导价的基础上减去1万块，真是逼死i6啊。
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