2019年3月8日，全国乘用车市场信息联席会召开了2月份汽车市场研讨会，会上发布了有关于2月乘用车市场分析报告。报告显示，2月乘用车销售117万辆，同比下滑19%，同时环比下骤降45.9%。
之所以出现这样的下滑，主要是由于19年春节旺销期短，节后休眠期长，综合导致1到2月累计增速偏低。反观2018年，前两个月零售累计增速4.6%，高于年度增速11个百分点，是春节因素影响较大的一年。而2019受春节的影响就较小，2月春节当周销量近乎为零，虽然节后3周都较2018年同期高速增长，但显然杯水车薪。
具体车型来看，19年2月各大类车型虽均呈现同比下滑的态势，但分化较为明显。其中，轿车销售57.62万辆，同比下滑15.5%，SUV销售50.43万辆，同比下滑20.6%，MPV销售8.9万辆，同比下滑29.6%。
分企业来看，在狭义乘用车厂商销量排行榜中，上汽大众、一汽-大众、上汽通用分别位列前三甲，接下来的名次基本都被自主品牌和日系品牌瓜分占领，分配还是较为平均的。
今年春节前夕，发改委颁布了促进汽车消费的具体政策，车企望风纷纷响应汽车下乡，长安欧尚、一汽-大众、上汽大众、一汽奔腾、北京汽车、哈弗汽车纷纷官宣了其“汽车下乡”的相关活动。
不过目前来看，虽然汽车下乡受到广泛响应，但前期影响车市增长的县乡车市零售表现较弱现象尚未改善，形成普及消费不强，但消费升级较好的局面。
此外，2月狭义乘用车的产量也有所下滑，共生产110.2万辆，同比下降21.8%；厂家批发120.8万台，同比下降16.9%；由此形成厂家库存下降10.6万，渠道库存增长0.4万，仍处自18年末开始的持续逐级去库存的特征。
“春节早的2月都是渠道加库存的备货，今年随着国六前期的去库存考虑，部分整车企业因生产少而销售偏低，也间接拉低了车市的零售数据。”乘联会秘书长崔东树这样解释道。
而新能源车方面，在18年逆势上涨之后，19年的2月继续保持开门红的强势走势。据数据显示，2月新能源销量5.08万台，同比增长74.4%；1-2月 累计批发新能源车14.3万台，累计增量8万台，批发累计增长133.8%。2月A级电动车占比纯电动的53%，实现更高质量的增长。
对于接下来的3月车市的情况，崔东树认为相较于去年应该处于一个持平的情况。之所以会有这样的判断，主要是由于今年2月车市的生产偏低和渠道库存谨慎调整，此外目前新车推出也因国六而谨慎放慢，因此预计3月的补库特征将不明显，3月产销增长应相对较稳，从而使得行业的一季度呈现低开走势。
除去这些主要因素外，还有一些其他的因素也影响着3月的车市销量。一般而言，3月购车往往更偏重于生产资料型需求，但随着人员结构变化和新零售的推进，县乡市场和个体工商业的车辆需求偏弱，这也就导致了车市增长的亮点不是很强。
此外，虽然部分企业开展的汽车下乡活动很好的拉动声势，但实惠力度和补贴效果远不如地方政府的名义令人心动。
此前，汽车头条App就做过一次调查，调查结果显示，有的车企补贴的前提是客户必须有二手车专卖进店，且补贴也仅是在二手车的价格上多出几千块钱；有的车企则仅仅在高配车型上实施补贴，诸如此类，而这也确实在某种程度上影响汽车消费。
与此同时，随着原定年初广州、深圳国六的延期，市场库存风险大幅降低，但临近预期的7月部分地区国六切换时间较短，春季经销商进货积极性不高。目前虽然政策预期导致的消费者观望心态不太明显，但购车积极性依旧不高，因此3月车市仍可能不温不火。
不过，凡是也没有绝对，近段时间股市上涨相对强劲，消费者对于股市也给予了较强的关注度，同时也期待挣钱后买个更好的车。因此对于3月车市销量上的预期，还是可以在“保守”的前提下，再持一个期待的态度。
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