说起国产合资豪华SUV车型的销量，除了BBA这三家德国一线品牌以及后来居上的凯迪拉克能保持着不错的销量势头外，其它二线豪华品牌的部分主力车型都过得有些凄凄惨惨戚戚，其中又以讴歌RDX、捷豹E-PACE、英菲尼迪QX50为最。它们为什么会卖这么差呢？其实还真有原因。
讴歌RDX
指导价： 32.80-43.80万元
1月销量：370辆
进入中国市场多年以来，讴歌在中国市场的发展始终都不太顺利。伴随着讴歌的好像永远都是销量下跌，即便是进行了本土化国产，讴歌在中国市场的销量表现也始终没有质的改善。究其根本，水土不服是一大关键因素。
去年才国产投放上市的新一代讴歌RDX在今年1月仅售出370辆，连BBA同级竞品的销量零头都达不到。这么凄惨的销量表现，其实并不是讴歌RDX综合产品力的锅。
从产品力说，讴歌虽然在数据上表现得同级尺寸垫底，但如果你实际体验过它的内部空间表现就会明白：数据会说谎。和其它本田系车型一样，讴歌也是用“车身最小化、空间最大化”设计理念，内部实际乘坐表现并不差。但数据上的欺骗性落后就会从一开始被部分消费者筛选掉，这就是品牌对市场把握不精准导致的。此外，车内隔音表现差也是讴歌品牌的弱点，而恰恰中国的消费者们又很在意这一点。
综合来说，讴歌RDX的失败和产品力直接关系不大，更多还是因为品牌影响力差，产品定位缺乏针对性，市场营销能力差有关。
捷豹E-PACE
指导价：28.88-39.58万元
1月销量：64辆
一个月仅卖出两位数，捷豹E-PACE的销量已经不能用惨来形容。这种销量只会让品牌越卖越亏，不如停掉合适。
导致捷豹E-PACE销量凄惨的原因几乎是全方位的。从品牌上说，捷豹在中国市场影响力有限，只能算二线品牌。从品牌口碑上说，产品质量不稳定，导致没有口碑传导效应。从综合产品力上说，E-PACE外形设计倒是足够漂亮，驾驶表现也不错。但在乘坐舒适性和后排空间表现上，这台车更适合个人使用。因此，捷豹E-PACE定位本身就小众，覆盖人群狭窄，再加上不那么可靠的产品质量，月销不足百台也在情理之中。
综合目前市场消费趋势下降的大背景结合品牌销量数据来看，捷豹这类品牌的市场表现基本很难改善，未来日子会越过越艰难。
英菲尼迪QX50
指导价：33.98-48.98万元
1月销量：903辆
在上市之前，配备有黑科技新引擎的新一代英菲尼迪QX50是一款被英菲尼迪品牌寄予厚望的重量级产品。在定价上，QX50也采取了错位竞争的定价方式。然而，上市之后，现实的铁拳却给了英菲尼迪沉痛一击，QX50销量遇冷，而且越跌越狠。
相比起同价位竞争对手，英菲尼迪QX50的车内空间表现实属不堪，和谁比都比不过。虽然配备了全球首款量产2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，发动机的压缩比可以在8:1到14:1之间任意转换压缩比。但实际感受动力相应慢，爆发力一般，没有发动机数据指标上显示的那么强力。好在底盘调校不错，算是能兼顾舒适性和操控性。配合上终端大幅降价，QX50在之前也能保持月销千辆的销售成绩。
然而遗憾的是，由于2.0T VC-Turbo引擎爆发油封漏油缺陷，QX50厂家已暂停供货，目前处于全面停售状态，何时能解决问题未知。这是率先运用黑科技会付出的代价，即便后续问题解决，从市场情绪来看也势必会形成观望态度，影响QX50未来销量。基本上，英菲尼迪QX50未来销量已没太大希望，可能还会因为2.0T引擎故障问题传递至新天籁身上。
（ 文：何威、新车谍照王）
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