开局两连跌，今年车市将迎来“开门黑”，淘汰赛加剧上演。
从车企前五强的清一色下跌，到吉利、上汽乘用车、传祺们的罕见低迷，从德系们出现10%的降幅，到连强大的日系都转正为负，整个乘用车市场继续被黑暗笼罩着。
虽然更多车企会把2月份的销量下滑归结为季节性因素，毕竟在春节节后，庞大的返乡和年终购车高潮已经退散，对车市消费的增长带来一定影响。但是基于同期销量对比来看，今年1、2月份乘用车市场的总体趋势已经迎来两连降，累计下滑达到16.7%，“开门红”渐行渐远。
2018年中国市场迎来罕见的车市寒冬，在这样的阴霾笼罩下，的确也为2019年的汽车市场带来诸多不确定性因素。早在去年年终《一句话点评》就断言，低迷的行情走势将会延续到2019年整个上半年，特别是2018年上半年的高基数，会加剧2019年上半年车市下跌势头。
毫无疑问，2019年的中国汽车市场将会迎来更大的变故，销量下滑只是表面现象，暗地里的价格战会借着汽车下乡的名义愈演愈烈，弱势品牌会因为销量的不济和利润的锐减而加速被边缘化，强势品牌会因为强大的竞争优势，不断夯实销量集中度，在度过短暂的煎熬后迎来更大的发展空间。
物竞天择，优胜劣汰，弱肉强食，适者生存！达尔文的进化理论不仅是对自然界发展的总结，这种规律更是对汽车行业的完美诠释。所以那些寄希望用SUV或者其他热门细分市场来投机取巧者，那些期待用低价策略分食市场蛋糕者，在残酷的事实和规律面前、在消费升级和眼睛更加雪亮的消费者面前，这个美梦早就该醒了。
7成车企下滑，十强仅3家增，吉利都降了
正如文章开头所描述的那样，今年上半年汽车市场依然会延续2018年的罕见颓势，这一点从前两个月的市场以及部分汽车品牌的表现可见一斑。当然在面对汽车市场竞争加剧，洗牌和淘汰赛的不断上演，从销量上也能够体现一二。比如从销量的增幅榜来看，2月份73家车企中，销量下滑的车企达到52家，这个比例为71%。
2019年2月车企销量增速排名
当然如果看那增长的29%中，含金量高的车企屈指可数，姑且不说小鹏和福建新龙马等同期单月销量为个位数和两位数的车企和品牌，销量增长中单月销量破万的车企仅为10家，这也就意味着，这10家车企就算增幅再高，也无法扭转市场大盘的跌势。
一个行业的头部企业，往往代表着这个行业的盛世兴衰，汽车行业的前十强亦是如此，这也是为何每次《一句话点评》在分析车企销量榜时，必须把前十强拿来解读的一个重要原因。纵观2月份的车企前十强，其销量集中度进一步从5成多增加至6成，销量集中度越来越高。
即便如此，2月份和前两个月，前十强的头部企业依然面临着巨大的压力。无论是市占率第一的南北大众还是上汽通用，无论是强势的吉利汽车还是上汽通用五菱，前五强的车企均出现统一下滑。上汽通用五菱2月下跌44.5%，上汽通用和吉利2月份跌幅均超过20%。前两个月，除了吉利下跌8.8%以外，其余四家车企跌幅均超过10%，一汽-大众和上汽通用五菱前两个月累计更是下跌了23%、34.4%。
值得一提的是，作为自主品牌的头号选手，吉利汽车（83,552辆、-24.2%）的销量也在车市的季节性调整中出现了较大降幅，月销15万辆的巅峰时刻在惨淡的市场环境中显得成色不足。就3月11日晚上，吉利首款MPV嘉际以9.98万元起的超低价格入市，再结合吉利2019年与去年同期持平的151万辆销量目标，足以证明这位强大的挑战者在面对不明朗的市场环境时，也显得格外地小心翼翼。
除了排名第六的长城汽车（59,010辆、15.6%）在去年低基数的“优势”和新F系列的助攻下实现了同比双涨，东风日产（55,008辆、0.9%）已经在前十强中跌至第8名。而在累计销量上落后于长城汽车，暂居第七的位置。
广汽本田（42,062辆、6.4%）成为继长城汽车和东风日产之后，前十强中出现销量增长的第三家车企，两家日系车企稳居前十，以及在车市寒冬中继续稳住正增长，这也证明了日系品牌的强大号召力和产品优势，在车市寒冬中表现得更加卓越。
上汽乘用车（41,906辆、-10.8%）继续在2月份挤进前十强，使得前十强中吉利、长城、长安与上汽乘用车一起，与合资品牌竟相抗衡。不过上汽乘用车2月和前两个月10%的双降，将为今年上汽乘用车的发展埋下阴影。要知道2018年是上汽乘用车的爆发之年，这也意味着2019年上汽乘用车极有可能在高基数的背景下，实现从巅峰跌落。
德/日系扛不住，最惨的是自主
其实，从市场16%的降幅就足够看出，车企们的表现并不会太好，特别是自SUV市场进入下滑区间以来，广大的自主品牌因为SUV市场的降温，纷纷遭受惨痛的教训，特别是部分车企，巅峰时刻SUV销量能够达到月销万辆，但现在也仅能以千辆的水平残喘。
市场的糟糕从边缘化企业蔓延到头部企业，以南北大众为代表的德系，2月份销量也坚守不住，出现了0.6%的下滑。特别是销量占大头的南北大众，其降幅分别达到8.9%、4.1%。前两个月的降幅更是突破10%，达到10.9%，这个成绩还是在以奔驰和宝马为主的豪华市场的强势拉升中取得的。
2019年2月德系日系车企销量排名
南北大众已经借力SUV的强大攻势，推出数款SUV产品，但抢食本家轿车的份额已是必然。在自主品牌的上攻和日系的崛起之中，德系遭遇了前所未有的危机。足以见得，强大的德系品牌都守不住的市场，那些孱弱的品牌，市场机会愈加渺茫。
扛不住的不仅只有德系，就连2018年市场表现极佳的日系品牌，在今年开年之后，也出现了罕见的下滑趋势。2月份，在广汽丰田（27,206辆、20.4%）和广汽本田（42,062辆、6.4%）的强势助攻下，日系品牌出现了4.5%的下降，特别是东风本田（33,059 辆、-16.4%）和广汽三菱（7,005辆、-30.0%）的下滑，为日系品牌的抬头蒙上阴影。
韩系车在2018年迎来短暂复苏之后，在2019年年初继续保持不错势头，2月份，北京现代和东风悦达起亚纷纷转正，使得韩系车增长了5.8%，但累计销量的不济表现，依然为韩系车在华发展敲响警钟。美系在2019年开端继续迷失方向，同比跌幅高达3成，通用和福特还将在残酷的市场中迎来更加艰辛的考验。
2019年2月美系等车企销量排名
如果说日系和德系的下滑更多的是因为市场的不景气，美系、韩系和法系的下滑是因为战略性失误，那么自主品牌的颓势，几乎可以说是膨胀发展后的历史必然。今年2月，自主品牌同比下滑达到24.4%，前两个月累计下滑达到21.4%。其中52家自主品牌中，2月销量同比增长的仅有13家，前两月销量同比增长的仅12就，占比仅为四分之一。
在自主品牌降幅榜中，观致、比速、力帆、海马、东南、北汽自主、启辰、野马等品牌销量纷纷腰斩，月销量甚至跌落至三位数，边缘化趋势愈加明显。
2019年2月自主车企销量排名
正是因为上述这些品牌的跌跌不休，自主品牌的市场份额每况愈下，2月份自主品牌市场份额从去年同期的46.47%跌至42.29%，前两个月自主品牌的市场份额从去年同期的44.14%跌至41.64%。不出意外，今年自主品牌将为保住40%的市场份额而进行艰苦卓绝的抗争。
附录：2月销量总排名
