一般而言，每年2月份都是车市的传统淡季，而今年伴随着整体经济形势的下滑，令车市销量数据似乎变得更加难看。
根据乘联会最新数据，2月乘用车市场零售达到117万辆，同比下降19%，环比下降45.9%。由此今年1-2月乘用车累计零售333.3万台，累计同比下降9.8%。
从细分市场来看，2019年2月各大类车型增速分化仍较明显，其中轿车零售同比下降15.5%，SUV零售同比下降20.6%，MPV零售同比下降29.6%。
在一片跌跌不休中，国内乘用车销量前十榜单也出现了较大的席位变动。其中，虽然前三甲依旧牢牢被上汽大众、一汽大众和上汽通用霸占，不过，相比于上个月，上汽大众取代了一汽大众的冠军宝座，以11.1万辆的销量成绩位居榜首。
而排名第四位的吉利汽车也未能在2月的淡季中“幸免”，2月，吉利总销量（包含领克品牌汽车销量）为8.3万辆，较去年同期减少约24%。至此，前两个月，吉利累计销量达到24.1万辆，较去年同期减少约9%，但已达到了吉利全年销量目标的16%。
尤其值得一提的是，上个月冲入前十名的北京现代，在2月的前十榜单中又被长城汽车所取代。今年1月，北京现代曾超常发挥，以11万辆，同比大涨了47%的销量成绩一举杀入车企销量榜TOP10中的第七名，但仅仅过去了一个月后，2月榜单上北京现代又消失了。
有外媒报道称， 现代汽车公司正在考虑削减其中国工厂的产能。知情人士透露，现代汽车CEO李源熙在最近与分析师和投资者的会议表示，现代汽车正在考虑解决在华老厂的产能过剩问题，同时削减中国员工数量。
现代汽车此前公布财报，公司去年第四季度净亏损达2030亿韩元，为2011年以来首次单季亏损。由于面临中国和全球汽车制造商的竞争，加上车型设计缺乏吸引力，现代汽车去年在中国销量大幅下滑，只有其整体产能的一半。
在这种背景下， 削减产能成为了较好的解决方案。对此，现代汽车发言人表示，公司正在评估能够提高产能的优化方案， 同时也开始为中国员工办理自愿退休。
事实上，除了此次在2月榜单上跌出前十的北京现代之外，还有一些曾经的十强“常客”也久久未曾“露面”，例如长安福特，长安汽车和神龙汽车。
就以长安福特为例，2月份，这家美系合资公司仅仅交出了6799辆的成绩单，同比暴挫超过81%，即便是算上1月份，两个月一共卖出了2.15万辆车，还不及去年前两个月销量8.5万辆的一半。毫无疑问，长安福特还在下滑的泥潭出苦苦挣扎，2018年，该车企全年累计销量仅为37.7万辆，不及2017年的半数，与此同时，更是从曾经的十强滑至排行榜的第24位。
同样命途多舛的还有法系车代表——神龙汽车，截至目前，东风汽车尚未公布东风标致、东风雪铁龙的2月销量数据，不过从开年首月来看，神龙的销量只有1.23万辆，同比暴跌了超过63%。
据悉，神龙汽车2018年的全年销量仅为25.5万辆，仅完成年度目标47.6万辆的一半。鉴于此，神龙汽车将今年的年度销量目标降至23.5万辆，成为了该车企历年来的最低销量目标。但目前，神龙分别在武汉和成都拥有四个工厂，产能达84万辆，这也意味着23.5万辆的销售目标，产能利用率还不足三成。