随着3月上旬的结束，各个厂商开始持续放出自己的2月份销量简报，我们也有机会在乘联会等机构渠道拿到2月份中国乘用车销量数据，之前我们曾经预测，2019年2月的中国乘用车总体销量将惨不忍睹，如今事实似乎部分应验了我们的推测，2月份狭义乘用车零售销量为116.9万台，同比下降19%，环比下降45.9%。尤其是从环比数据来看，下滑幅度接近50%看起来非常大的扎眼。
可能在很多很多评论中，都会强调2019年春节出现在2月这个因素，因为春节前后至少合计一个多星期的时间，乘用车市场销量基本处于停滞状态，所以2月份的销量相比于1月有了非常大幅度的下滑，但是环比数据可以说的过去，同比数据的严重下滑却不能用这个理由掩盖过去。2018年的春节假期是2月15日—2月21日，处于2月中下旬，但是相比于今年的销量数据，整体却好得多，所以今年2月的销量下滑，是呈现行业必然性，在看待这些数据的时候，是可以抛开春节这个共性因素的。
当然和1月份的基本情形显示，新能源汽车依然保持了相对较高的增长率，2月新能源汽车销量为5.08万台，同比增长74.4%，中国新能源汽车相比于传统汽车的整体销量滑落，依然呈现高速增长的状态。
回到乘用车品牌层面，我们不准备一一分析这些品牌的销量数据，但是有几个品牌的数据和细分车型却是值得拿出来说一说的，通过这些品牌，可以简单看出整个中国乘用车在2月份的整体水平，以及未来一段时间的走向。
吉利汽车：环比大跌，1月销量恐有水份
吉利汽车在1月份创造了15.8万辆的高位销量水平，并且创造了新的月销量记录，而到了二月份吉利汽车销量环比大疆，仅有7.87万辆，仅有两款车型销量过万。我们当然认可这其中有行业整体下滑的因素，但是相比于1月，50%的环比下滑率还是相当的恐怖。
之前有评论质疑吉利汽车1月份的销量有“水分”，也就是将之前的批发量压缩到1月，呈现一个比较好看的开门红状态，也就是通过清理库存，获得15.8万辆的销量高位，现在来看，也完全有这种可能，毕竟在1月前后的12月和2月，吉利的销量水平都非常的难看，当然这只是我们的合理猜测，请厂商不要以黑媒体大棒伺候之。
日系品牌：两田一日罕见销量下滑
在之前几次相对严峻的车市寒冬中，率先挺过来的都是日系品牌，甚至在2012年日系品牌被打砸抢烧的时候，日系品牌凭借良好的口碑和颇有关怀意识的善后处理，让日系品牌中的日产、本田、丰田迅速度过难关，成长成为如今中国合资汽车市场非常重要重要的一极。
但是2月份，我们看到日产、丰田、本田的销量都出现了不同幅度的下滑，只不过好在下滑幅度都不大，或者说相比于狭义乘用车整体数据的下滑幅度，幅度都很小，都维持在个位数阶段，这也能看的出来，日系品牌的市场韧劲和面对市场困境的适应能力。
上汽通用五菱：廉价品牌风光大减，宝骏乘用化前路漫漫
上汽通用五菱一直是中国乘用车市场销量优秀的品牌，凭借低价位和所谓的高性价比，上汽通用五菱成为上汽非常得力的利润来源，但是2月份的整体下滑幅度超过40%，在销量上已经落后于吉利汽车。
之前上汽通用五菱为宝骏品牌换装了全新的品牌logo，并且推出了首款定位于主流紧凑型SUV的RS-5，预售起售价超过11万，这款车型将能有效的避免宝骏上一款新车，就要死一款老车的魔咒，但是直接提升到主流紧凑型SUV的段位，可能宝骏品牌还是难堪大任，随着中国乘用车市场进入调整期，上汽通用五菱的整体市场前景可能不如之前那般闪耀了。
说完中国乘用车市场的整体走向和其中几个品牌的特殊表现之外，我们必须要提及目前整个中国车市的整体状态，首先是合资品牌，进入2019年，很多合资品牌的日子似乎都变得不好过了，尤其是在2018年经营惨淡的品牌，2019年缩减产能，大量裁员已经是共用做法了。比如之前的神龙汽车，长安福特和北京现代，都已经出现了关闭部分工厂或者大量裁员。2019年，对于很多合资品牌来说，如何挺过冬天，依然难说！
而对于自主品牌来说，尤其是那些三四线自主品牌，想要复苏基本上已经没有可能了，对于中国汽车市场来说，市场资源已经大量的积聚在头部品牌，比如自主品牌汽车市场被大量集聚在吉利、长城、长安、广汽等品牌阵容中，而类似力帆、华泰、海马等已经丧失市场地位的品牌，只能寄希望于其他厂商的收购，包括造车新势力。所以2019年自主品牌，也将是大浪淘沙，能全身而退，活下来的没有几个。
最后我们也说一下相对积极的市场信号，一方面制造业增值税降低，对于降低汽车售价是有一定的帮助，但是在如此激烈的竞争环境下，对于厂商的营收增长，似乎意义不大；另一方面汽车下乡已经被厂商提前“消费”，多个厂商已经开始通过补贴降价的形式来推动汽车下乡，但是却也有清理库存和淘汰落后车型的嫌疑，因此其实目前来看，能真正实现刺激汽车市场增长的利好消息并不多，或者刺激的预期效果并不足。而1月和2月的销量走势，基本已经奠定了今年汽车市场的整体走势，各个厂商似乎都要做好面对严酷市场挑战的准备了。