眨眼间，2019年已经进入了3月份，真挺快的。
而3月的到来，其实不仅意味着春天来临，更在无形中提醒我们，2019年已过四分之一。
不过，三月对于汽车圈而言，却并不友好。每年的三月初，都是不少车企“辗转难眠”的时候。至于原因，当然是全国都在关注的3·15晚会，掐指一算，2019年的这一劫，已经犹在眼前了。
回顾2018年，冷清的汽车圈并不算太平，“高田气囊”、“机油增多”等涉及多品牌的质量问题依然让人们历历在目。那么，估计关注汽车圈的朋友们此刻一定和我想的一样，今年的3.15的大奖将会“花落谁家”？
针对这个问题，也许大家心中都有自己的答案。但我想，我的答案也许是很多人没想到的。那就是来自法系的——东风标致。俗话说：“无风不起浪”，为何在上百汽车品牌中，我唯独“看好”东风标致？且听我慢慢道来。
投诉量大增，标致408位居榜首
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掐指一算，2019年看似已经来到了三月份，但事实上仅过了不到70天。而在这段时间内，根据车质网显示，仅东风标致408这一款车型投诉量就高达389例。换算下来，从2019年1月1日至今，全国平均每天都有5.89位东风标致408车主在车质网对该产品进行投诉。
而回顾刚刚过去的2月份，是东风标致408的新的一年最为“突出”的一个月，28天的时间里，共有160例投诉。这样的表现，也让东风标致“赶超”众多合资、自主产品，一跃成为了2月投诉榜单中的第一名。
那么看看榜单中的前几位，最少也都是月销几千台的选手。所以，在理论上来讲，产品销量的基数越大，故障率是随之上升的。但再看看榜单头部的东风标致408，可完全不是一个情况。
其实东风标致408的销量并不出彩，甚至可以用惨淡来形容。2018年，东风标致408全年累计销售出了27080辆，平均下来每个月也就是2200辆上下。别说和动辄单月销量几万多台的轩逸、轩逸对比了，就连吉利、荣威的轿车产品也在销量上甩408几条街。
那么，问题来了。到底是408的销量不好让东风标致自暴自弃了，还是还是408曾经的风光一时让东风标致膨胀了？这点，其实依然能从投诉量上看出。相较今年，去年的408在销量数据上也稍好一些，但是，在投诉量上依然是“佼佼者”，只不过未能在2018年斩获投诉第一是因为去年的各种“机油门”遮盖了它的“光芒”。这不，伴随着其他问题的逐渐淡化，东风标致的问题立刻就显现出来，一举夺冠。
问题种类多，东风标致无动于衷
我们常能听到一句话“金无足赤，人无完人”。的确，是人都会犯错，何况是人设计和制造出来的汽车。但是，伴随着我国汽车工业的快速发展，如果说产品出现了类型统一的通病，只要厂家负起责任并且积极解决，都不至于被消费者一棒子打死。但是，如果一款车拥有各式各样五花八门的毛病，这你能忍吗？
根据车质网的投诉显示，东风标致408车型的故障类型繁多，投诉量最高的分别是轮胎、前后桥及悬挂系统、减震器、发动机、正时皮带等部件。也就是说，我们通常所说的汽车三大件（发动机、变速箱、底盘），东风标致408的其中两大件目前都处于故障高发的状态。
一位不愿意透露姓名的408车主在向媒体投诉中表示，自己的爱车在两个月时间内出现过三次连续打火打不着的状况。但联系4S店进行检测后，经销商却告知并非发动机的故障，有可能是传感器出了问题，并且无法检测出问题的本源。对于这一结果，高先生肯定是无法接受。但即使找到了售后的领导，店方依然以各种理由拒绝更换。至今，就算是已经投诉到了厂家的高先生，也仍未得到重视，问题依然存在。
此外，关于前后桥的异响问题，也逐渐成为了408质量问题的“重灾区”，来自山东的408车主表示：“最近天气变冷，启动的时候，左前减震器出现咯噔咯噔的声音，声音非常大，根本不像是正常减震的声音，已经影响到驾驶。希望厂家重视这个问题，反馈到4S店，4S店只会说正常，我就无语了。明显的减震缺陷，之前不都是在隐形召回吗，4S店不作为！”
类似上文的维权案例，不胜枚举。但通过这两个案例，就足以看出东风标致对于消费者反映问题的解决态度，用无动于衷来形容毫不为过。而作为主机厂的直接合作伙伴，大多数经销商也都不约而同的选择了推诿扯皮的解决办法，如此统一的做法，相信大伙儿都能心如明镜了。
法系下滑猛，标致陷入恶性循环
事实上，从大环境来看，法系车在国内汽车市场已经处于一个“濒临灭绝”的边缘化状态。而东风标致，似乎成为了法系车的缩影。
根据乘联会公布的销量数据来看，在过去的2018年，东风标致全年只交出了139118台的销量成绩单。即使过完年后，东风标致依然难掩颓势，单月销量只有6504台。甚至不如力帆、北汽幻速等自主品牌。
至于销量为什么迟迟得不到提升，问题自然出在产品上。除了上文提到的质量问题频发，在配置成以上东风标致也难以说服消费者为其买单。就拿即将要上市的508L来说，东风标致虽然原汁原味的引进了海外版508的外观设计，但却再一次在产品设计上动了“歪脑筋”，把令无数“标致粉”赞不绝口的无框车门以及掀背后尾箱全部砍掉，换成了样式平平的普通设计，这一举动，可谓让无数车迷大失所望。
而诸如此类的问题，在东风标致的多款产品身上其实也都有着不同程度的体现。但很显然，如今的东风标致，仍旧我行我素。
这不禁让我想起了前阵子东风标致召开的2019全国经销商大会，在大会上，东风标致公布了其14.05万辆的销量目标，其中即将上市的508L目标定位2万辆。也就是一个月1.16万辆左右，其中还要包含1666台左右的新508L。这个“小目标”，也许对于其他车企而言，如同探囊取物。但对于当下陷入恶性循环的东风标致来说，还真不好说。
结语：“你永远也叫不醒一个装睡的人”，这句话最近在网上挺火的。其实，把它用在东风标致身上再合适不过。新产品减配、老产品减配不减价、定价不合理、质量问题频发，这些都是目前东风标致目前所存在的问题，并且已经持续已久。所以，今年的315晚会，汽车圈的主角，也许没人比东风标致更合适。