2018年，中国汽车整体产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，虽然连续第十年夺得全球第一，但销量同比下降2.76%，也是自1990年以来的首次负增长。这也就意味着，大部分车企，肯定都没有达成自己在年初时设下的“小目标”。
近日，各大车企又陆续曝出了自己在2019年的销量目标：
从表格中不难看出，去年目标达标的车企，今年均将目标轻微的拔高了一点，而去年未达标的，基本都是保持了持平甚至略低于去年目标的状态。 值得注意的是，不少新能源造车势力由于去年尝到了销量的甜头，今年都将目标定得十分“远大”。下面我们就来详细看看他们的具体状况：
保守派——2019目标≤2018目标
代表车企：吉利汽车、广汽乘用车、一汽大众等
这类车企在2017年几乎都是一些销量增长势头比较迅猛的车企，并在2018年推出了比较重磅的新款车型。但事实上，2018年他们几乎都没有达成自己在年初时的那个“小目标”，所以在2019年只能将目标定的相对保守。
这里值得一提的是广汽乘用车和吉利汽车。显然，两个车企在去年的销售成绩离目标相差甚远，但他们却仍然收获满满。因为他们在车市销量普遍下滑的情况下，均呈现出逆势上扬的状态，广汽乘用车同比前年销量增长了5.23%，吉利汽车更是增长了20.3%，一举成为所有车企中涨幅最高的MVP。
据悉，为支撑这一销量目标的达成，2019年吉利汽车将推出首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、纯电动轿车GE11等6款全新产品，以及近10款改款车型，来进一步完善产品线，提升整体的竞争力。而广汽乘用车也毫不示弱，GA6将大换代，GS8、GS5、GS4、GS3、GM8等热销车型也将迎来改款。
而一汽大众、日产和北京现代，今年的销量目标则几无变动，分别为144.5万、160万、90万。其中一汽-大众在2018其实也有略微增长，且2019年仍将会不断推出新品车型，以8款全新车型、4款BEV及GTE插电式新能源产品，开启真正的“产品爆发之年”。
乐观派——2019目标>2018目标
代表车企：丰田汽车、北京奔驰、一汽-大众奥迪等
相比于保守派车企，小部分乐观派车企则要自信多了。他们在2018年基本都是成功达到了自己当初立下的那个“小目标”。推出的年度新车显然也获得了不错的市场反响。
一汽-大众奥迪在去年收获了累累的硕果，以66万的总成绩成功达成了去年的目标，并在今年迎头突进，将目标设在了68.2万。当然，随着Q2L的不断发力，新Q3、e-tron等新车的到来，这个目标实现起来其实不算太难。
而比奥迪更突出的是北京奔驰。他们在2018年不仅达成了目标，甚至还超额完成了4.5万辆，同比增长高达15%。而在今年，北京奔驰更是乘胜追击，将目标一举定到了54万，同比增长了12万！看样子北京奔驰对于他们的新A级是信心十足。
普通品牌中，最为突出的则是丰田汽车。无论是广汽丰田还是一汽丰田，他们在2018年均完成了目标，同比增长了更是达到了14.3%。而在2019年，他们再度将目标放大，来到了160万（增长20万）的区间。但不得不说，随着亚洲龙、新卡罗拉、新RAV4等爆款车型的上市（换代），丰田是完全有这个底气的。
而在乐观派中，还有一个值得一提，长城汽车。他是乐观派中唯一一个未完成目标，却仍然将2019年目标继续拔高的车企。长城汽车宣称是基于公司宏观经济发展、汽车行业整体需求和公司新产品推出情况来定下的目标。不过就目前1、2月的销量来看，长城汽车的乐观并不是没有理由的。
激进派——2019年目标为新目标
代表车企：比亚迪新能源、北汽新能源、零跑汽车、新特汽车等
毫无疑问，“激进派”车企几乎都是一些新能源“大佬”或者造车新势力。2018年中国新能源汽车销量125.6 万辆，同比增长高达 61.7%！这让这些新能源车车企看到了机遇，均异常兴奋，将目标都定的相对“远大”。
他们包括了老一派的新能源“大佬”，比如比亚迪、北汽新能源等。均在2018年以优异的成绩远超目标，并顺势将新年目标定的更加远大。作为新能源板块的大佬，只要他们持之以恒的发展技术，顺着绿色环保的大环境，达成2019新目标其实也不难。
而那些造车新势力们，只是单纯的依靠新车上市后的月销成绩，来定夺2019年的新目标。
总的来说，2018年的车市有大起亦有大落，新的一年新的展望，不知大家今年更看好哪家车企呢？