根据全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）的统计数据，今年2月份国内狭义乘用车市场零售销量为116.9万辆，同比下跌19.0%。由此可见，业内人士口中的“车市寒冬”已经进一步加重。
从车型大类来看，2月份轿车销量57.6万辆，同比下跌15.5%；SUV销量50.4万辆，同比下跌20.6%；MPV销量8.9万辆，同比下跌29.6%。值得注意的是，从去年十月份至今，SUV跌幅均超过轿车。业界普遍认为，SUV的红利期已经过去。如今不少汽车厂商将增长点寄望于新兴的跨界SUV细分市场，但从目前来看，这类车型还是偏小众，未来能否成为主流也很难说。
新能源乘用车方面，2月份销量4.3万辆，同比增长52.0%，成为黯淡的中国车市里一抹亮色。不仅如此，产品结构方面也有较大变化，更符合中国家庭日常需求的紧凑型车在纯电动领域占比达到53.0%，已经稳稳取代微型纯电动车，成为新的主流细分市场。
厂商销量排行榜TOP 10中，仅有长城汽车一家实现正增长，涨幅高达15.2%；上汽通用、吉利汽车、上汽通用五菱跌幅都比较大，其中，上汽通用五菱最不乐观，近乎被腰斩。
前三名位置不出意外地被一汽-大众、上汽大众、上汽通用三家所占据着，上汽通用由于下跌严重，被南北大众拉开了不小差距。
除了德系车之外，日系车也同样不俗。得益于稳健的市场表现，东风日产、广汽本田、一汽丰田均处在榜单前十之列。
轿车排行榜TOP 10车型均为紧凑级，大众占半壁江山，遗憾在于迈腾再度落榜。
令人感到惊喜的是，该榜单中罕见地出现两款国产轿车，分别为吉利帝豪和上汽荣威i5。一个是“老牌悍将”，另一个则是“后起之秀”，二者之间互为劲敌，又共同对相似价位合资车型构成威胁。
上汽荣威i5
与国产轿车相比之下，美系轿车显得尤为失意，仅仅只有别克英朗进入榜单，而且排名并不太理想。
在SUV销量方面，国产车虽然有7款车型挤进前十名，但在具体排名和数量比较上不如之前。宝骏510和吉利博越跌幅较大，广汽传祺GS4和上汽荣威RX5这两个明星车型更是直接无缘榜单。
合资SUV中，大众途观和日产奇骏表现突出，前者在老途观停产之后，就只剩途观L，因此这次取得合资SUV冠军宝座总算没有争议了。最沮丧的，莫过于别克昂科威，此前是合资NO.1，如今却遭遇销量大挫。
大众途观L
与轿车榜单相同的是，SUV榜单中也有一个“后起之秀”，它便是哈弗F7。作为品牌全新系列的车型，原本由于价格重叠原因而不太被看好，但如今却在淡季中取得销量破万的好成绩，出乎许多人预料。
哈弗F7
MPV市场寒意最强，几款很重要的车型下跌严重。五菱宏光在数量上一枝独秀，比2-6名的总和还要高，但同比跌幅高达38.1%；别克GL8表现一如既往的稳定，依旧保持高端MPV霸主地位；广汽传祺GM6得益于物美价廉，上市之后反响强烈，已经收获可喜的销量。
广汽传祺GM6
正如前面所言，紧凑级车已经成为纯电动领域里新的主流细分市场，在榜单前十中，第一名的吉利帝豪EV、第三名的比亚迪e5、第五名的上汽荣威Ei5以及第十名的东风风神E70，均为该级别车型。而此前接连斩获纯电动领域销量冠军的北汽新能源EU系列，已经日渐式微。
吉利帝豪EV
中国汽车市场持续低迷，主要是因为国内经济面临下行压力，消费者当前可支配收入以及对未来收入的预期，都不如之前。为了鼓励消费者买车，上层已经接连提出“汽车下乡”和制造业增值税降低政策，究竟效果如何，大家拭目以待。