市场总是变化无常，风云莫测，有时候你以为自己是赢家，结果却…… 对于广汽传祺来说，5年高速增长，中国品牌最短时间实现50万辆年产销规模，从GS4到GS8，每出一款新车都备受关注。转折出现在今年，2019年1-2月传祺销量连续受挫，前两月累计销量54,232辆，同比下滑43.00%。其中，GS4 1月销量7188辆，2月销量4400辆。
我印象挺深刻的，在3年前的公开场合，传祺领导层频频使用“马太效应”这个词，显然彼时，传祺是把自己放在优胜者一边的，现在却在激烈的竞争中，走向了市场分化的另一边。彼时，传祺关注着中国品牌向上、2020年百万目标和出口美国市场，此刻，或许他们的有了更迫切需要解决的烦恼。
根据乘联会销量数据，传祺的销量顶梁柱，GS4 1月销量7188辆，2月跌至4400辆。而去年刚刚上市的新一代GS5，1月录得6271辆销量，2月3600辆。1月份，广汽传祺针对销量下滑，解释说是受去库存影响，这一点得到了经销商的证实；2月份，整体市场受春节假期影响，我们找来做参考的博越销量也几近腰斩。即便如此，传祺在1-2月份的销量表现仍然差强人意。
市场不会骗人，传祺在2017年已经开始放缓增长速度，到了2018年增速放缓至5.23%，累计销量53.51万辆。2019年，只是问题更表象化。这显然不是传祺主动降速，毕竟传祺还有个小目标——2020年产销百万。
眼下，传祺暂且要把百万、出口美国市场这些计划放一放了，国内短期内销量表现更为紧迫。广汽集团董事长曾庆洪在两会接受采访时表示：“由于中美贸易摩擦中双方采取的关税政策，传祺将暂停出口计划，当美国降低关税时，传祺才会重新考虑这一计划。”
自从GS4在2015年成功爆款，GS8在2016年爆红，之后传祺寄予厚望的GA4、新一代GS5表现都平平淡淡。无法形成对市场有纵深影响力的产品阵营，就没办法以稳定的姿态应对市场快速的变化。GS4的产品力没有变，对手也许变强了，但不至于突然杀伤力爆增。GS5换代之后，产品力也不差。剩下的问题是，应对下滑，传祺是否能够快速调整应对？短期考的是营销体系的应变能力，而长期而言是整个体系的竞争力。
传祺的背后是广汽集团10年来，倾集团之力打造的广汽研究院，具备整车正向研发能力，在设计、动力总成领域领先国内同级机构，同时能够在3年完成全新车型开发的高效率。论体系，传祺的底子还是不错的，经过11年的积累，研发、生产和销售网络，与传祺一起成长起来的经销商仍然对传祺信心十足。
有人说，产品质量问题导致投诉，影响了传祺品牌声誉，进而销量表现不佳。关注了一下各种投诉排行榜，传祺GS4是有出现，但同样出现在榜单上的CR-V、轩逸、福克斯呀什么的也是热销车呀。正好我身边也有两位GS8车主，一位老款GS5车主，问了一下，他们一脸无辜，表示没什么质量问题，反问我为什么这么传？再参考一下2018年中国品牌力指数，传祺作为新上榜品牌，排在了吉利、奇瑞、荣威之上。总的来说，市场对传祺品牌和传祺的口碑还是不错的。
但是，传祺仍然没有打破自主品牌普遍面对的问题，持续精准把握消费趋势。一款车爆款后，如何做好延续，发展品牌基因，做到像本田、丰田的思域、CR-V、卡罗拉、汉兰达，一个车名做好几代车，每一代都能够让同一群消费者为之买单。然后实现对市场有纵深影响力的产品阵营。
销量并不是一路高歌就好，在必要的时候有适当的调整，增强体系力，才有机会成为强者。在久远的古代，罗马人也是在经历了来自敌国咖太基的强将汉尼拔的打击，才练就了自己将领的谋略与军队的战斗力，此后成为称霸一方的古罗马帝国。这个比喻不算恰当，但是古往今来，道理不都一样？对传祺来说，当下的销量问题，或许是使之变得更强的契机。