对于在中国市场中长期萎靡不振的东风雪铁龙来说，天逸C5 AIRCROSS的到来被雪铁龙当做了“救世者”的车型。的确，个性的外观设计为其带来了不小的热度，也成功揽获了一波年轻消费者的青睐，大有一举扭转东风雪铁龙颓势的气势。
但随着时间的推移，这款被当做雪铁龙“救火队员”的SUV车型还是没有成功，在2019年1月的SUV销量榜单中，天逸C5 AIRCROSS销量仅为1607辆，在SUV车型中排名第122位，不管是销量表现还是同级排名，天逸C5 AIRCROSS都是一辆不折不扣的三四线非主流车型。
从“救世者”、“救火队员”，到自顾不暇，深陷泥沼，是什么原因造成了天逸C5 AIRCROSS今日的惨状？究其原因，“非主流”的外观设计注定其上不了大雅之堂；而扑街的产品质量问题，更让其雪上加霜。
在外观设计上，天逸C5凭借新潮、个性、前卫的浮夸造型，受到了不小的关注度，但同时，“非主流”的造型也注定其登不上主流舞台。
除了20来岁的朝气蓬勃年轻群体外，谁还会为这款车买单？是事业刚刚小有成就的顾家青年？还是步入中年的稳重男士？再加上其15.27-23.67万的售价区间，喜欢它的潮流年轻人买不起，买得起的又看不上它浮夸的造型。
其次，既然是针对年轻群体而来的，那么作为一款20万级的SUV竟然还在使用扭力梁悬架！跟其同级别的20万级SUV已经基本都是独立悬架了；动力上，天逸C5提供了1.6T/1.8T两款发动机，以1.8T来说，其百公里9.2秒的加速成绩才刚刚破了10秒大关，不少1.5T车型都已经达到了这一水平。显然，这对于追求速度与激情的年轻人来说太肉了，以20万来说，车市中已经有不少破8秒的车型可以选择了；此外，定价15.27-20.97万元的天逸C5大灯全部是不带透镜的卤素灯，只有顶配车型才配有LED大灯，且在驱动方式上全系没有四驱系统。
外观个性导致天逸C5的只能是款小众车，而鸡肋的产品力表现又让不少看中它的年轻消费者望而却步，可惜了。
此外，除了个性的外观及没诚意的产品力表现外，天逸C5在产品质量上所引发的车主投诉问题才是致命一击。无论是在投诉网站还是在天逸论坛，声讨之音不绝于耳。多数车主集中反馈发动机故障过于频繁，疑似质量存有缺陷。
此前不久，就有车主在论坛中吐槽到“花20多万买了个残疾车，新车就出现故障，并且相关负责人也不解决问题，同时还告诫有意向的消费者要慎重，认为东风雪铁龙的服务和专业程度存在问题”。
案例一：
2018年有车主投诉，自己驾驶天逸C5正常行驶途中等红绿灯，仪表盘突然显示发动机故障请停车，紧接着车辆就自动熄火了，导致无法启动车辆。到4S店检测，因为是新车，店里维修人员说可能是车辆电脑系统没有更新所导致的错误故障，更新系统之后故障依旧，即便是更换了低压燃油泵还是无法启动车辆。
试想一下，如果这种故障发生在高速公路行驶或者崎岖山路等情况下，后果不堪设想，极有可能葬送性命。也有类似的车主表示，新车买了三个月，才开了600多公里就出现了熄火情况。
案例二：
车主投诉表示，新车行驶1526公里提示刹车故障，路边停车检查熄火再打火故障灯消失；行驶2244公里时启动车子，发动机报警，车子抖动厉害，重新打火故障码消失；行驶到2456公里时再次出现发动机报警；目前跑到3000公里，等红灯时车子出现了原地怠速发动机转速表抖动。新车接连出现故障，让车主苦不堪言。
跟上述类似的案例已出现数例，天逸C5入市后带给消费者的用车感受可谓糟糕透顶，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS怕是将难以达到预期。
结语：产品质量决定了用户口碑，用户口碑决定市场份额。天逸C5沦落到今天这一步，也算是自己咎由自取了。另外，针对网上用户的投诉问题，希望雪铁龙厂家能及时拿出有效的解决方案，给天逸C5的用户一个满意的答复。
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