以个性自称的斯巴鲁近年销量一直呈下降趋势，然而祸不单行，“丑闻不断”这个魔咒却一直笼罩着它，不是爆出质检造假和尾气数据造假，就是国内经销商要求退网和拖欠员工加班费等“丑闻”。
屋漏偏逢连夜雨，就在上周的3月1日，斯巴鲁再挨当头一棒——斯巴鲁汽车宣布将在全球召回220万辆汽车。据了解这些车辆存在刹车指示灯故障问题，可能会影响发动机的正常启动，建议大家关注产品安全，及时消除安全隐患。
本次召回对象包含（但不限于）2013-2017年生产的斯巴鲁Crosstrek、2012-2016年生产的斯巴鲁Impreza、2008-2014年生产的斯巴鲁翼豹和2014-2016年生产的斯巴鲁森林人，全球涉及车辆共计约230万辆。
如果不包括因高田气囊问题导致的召回在内，按受影响车辆计算，此次召回是该公司迄今为止规模最大的一次。斯巴鲁已为此次召回拨备了约100亿日元（约合6亿人民币），但预计将通过削减成本等措施来加以吸收。
频频召回，斯巴鲁这是啥质量？
作为成千上万种零部件组成的集合体，汽车产品很难做到没有一点瑕疵，召回是为产品负责、为消费者负责的积极表现。但是，对于一个成熟的车企而言，频频召回，意味着自身的质量管理可能出现了漏洞。
虽然这次刹车指示灯故障召回并不是针对中国已售车型，但买车君从国家质检总局官方资料了解到，斯巴鲁近几年在华因安全隐患问题屡次召回。据不完全统计，斯巴鲁在2012年到2018年期间，累计召回达到23次。我们可以看看近年来都有哪些车型召回：
2016年11月，斯巴鲁连续两次分批召回斯巴鲁翼豹、森林人、力狮等车型，累计数量达8万多辆。紧接着2016年12月，斯巴鲁再次召回几乎所有旗下车型，包含森林人、傲虎、力狮、翼豹，召回数量高达6.26万辆。
2017年7月，斯巴鲁再次召回傲虎、翼豹、森林人、力狮和驰鹏系列汽车，共计14.9万辆。
最严重是2018年，斯巴鲁因为质量问题，在华先后发布7次召回公告，召回车型涉及了所有在华销售车型。控制单元逻辑不合理，可能导致车辆燃油不足而熄火；气门弹簧设计不合理，可能导致发动机熄火；驻车控制单元故障，导致驻车失灵等，这些严重的质量问题频频出现。
面临诸多问题，斯巴鲁该何去何从？
如此频繁的质量问题召回事件，让很多消费者对斯巴鲁是敬而远之，而销量也证明了这说法。
当前中国车市中，有“得SUV得天下”一说，斯巴鲁旗下有森林人、傲虎、斯巴鲁XV三款SUV以及力狮和翼豹两款轿车，按照产品布局来看，还算合理。
然而，买车君统计发现，斯巴鲁的销量在2013年达到顶峰后，每况愈下。尤其是2018年才取得2.4万辆，相比2017年的3.1万辆下跌19%，与2013年巅峰时期的5.7万辆相比下跌56.6%。今年1月份斯巴鲁的销量为3026辆，在今后的日子里能否保持这样的销量真的是不好说的事情。
买车君对斯巴鲁未来发展的“悲观”，并非毫无理由的。虽说斯巴鲁依赖水平对置发动机的独特魅力获得广泛认可，但国内汽车市场竞争日趋激烈，斯巴鲁产品线车型单一，更新换代慢的问题暴露无遗。面对其它品牌加大马力、不断推出新车，斯巴鲁却只想靠几个单品去满足多数消费者，其最终结果只会是全军覆没。
除了产品线单一，斯巴鲁目前在华销售的车型都面临着售价居高不下、造型缺乏创新、配置没吸引力等短板。众所周知，斯巴鲁目前仍未实现国产化，由于全部采用进口渠道引进，所以售价是比同级别车型高的；至于造型设计，如果你不仔细看的话，是很难发现新一代森林人和前代车型变化在哪，可以说斯巴鲁就像一位不修边幅的理工男，第一印象就掉粉。
事实上，过去大家考虑斯巴鲁就是冲着它那水平对置发动机去的。但是，水平对置发动机存在的先天弊病也无法忽视，受到重力影响，水平对置发动机的机油一般都会聚集在底部，难免会出现偏磨现象，机油润滑问题难以解决，再加上发动机结构复杂，在发生损坏时维修困难且成本高昂。不少网友也戏称，没钱的还是不要买斯巴鲁，要是坏了穷人修不起。
斯巴鲁频频发布召回公告，网友的负面评价也铺天盖地，倘若不根治产品质量问题，恐将进一步损害斯巴鲁品牌形象，把自己推向边缘化。希望斯巴鲁且行且珍惜，别只剩下情怀。